Mercedes: розповідаємо про головні новинки Франкфурта

Стенд «Мерседеса» на франкфуртському автосалоні обіймав… цілих три поверхи. Хлопці зі Штутгарта виглядали настільки масштабно, що тільки концерн VW з усіма представленими своїми брендами зміг гідно «протистояти» – він так само займав цілий павільйон, але один ярус. Давайте пройдемося по самим цікавим новинок!

S-Class

На Франкфуртському автосалоні відбулася публічна прем’єра рестайлінгових S-Class, які змінилися як зовні, так і отримали технічні оновлення.

Кабріо про купе S 63 отримали свіжу ґрати Panamericana, як у сімейства GT. Стало більше хрому. Також тут змінені бампери з повітрозабірниками, окантованими чорним глянцем. Ззаду нова задня оптика на органічних світлодіодах (OLED; їх тут 66 штук, 33 у кожному ліхтарі) і змінені дифузор і вихлопні патрубки.

До квітня 2018 року для S 63 Coupe клієнтам запропонують особливу версію Yellow Night Edition — збільшені чорно-глянцеві вуглепластикові аеродинамічні компоненти, кузов кольору Selenite Grey Magno або Night Black Magno, жовті смужки на дзеркалах і на гальмівних супортах (диски углеродокерамические). Також як опція доступні оздоблення Carbon Package або Night Package і бортовий рекордер AMG Track Pace, записує в пам’ять параметри гоночного кола.

Для купе додали систему деактивації половини циліндрів на малих навантаженнях. Обидві версії «ескі» 63 продаються вже з новим регульованим лонч-контролем Race Start. Він дозволяє, вичавивши обидві педалі, налаштувати обороти мотора підрульовими пелюстками, що дає можливість краще стартувати на різкому покритті.

Мотор версій S 65 не змінилося: той же 6.0 V12 потужністю 630 л. с. і 1000 Нм. Тут семиступінчастий «автомат», задній привід, і ті ж 4,1 з розгону з місця до 100 км/ч. Максимальні скоростя у всіх «эсок» при рестайлінг не змінилися: 250 км/год за замовчуванням і 300 км/год з пакетом AMG driver’s Package.

Салон. Аналогічні зміни сімейства S-класу: новий кермо і оновлені екрани (приборка і центральний). У приладовій панелі три графіки шкал на вибір (Classic, Sport і Progressive). Меню AMG-версії розширили: на величезний дисплей виводиться поперечне і поздовжнє прискорення, температуру і тиск в шинах, температуру масла в моторі, тиск наддуву, потужність і крутний момент двигуна.

Для купе можна замовити підвіску AMG Active Ride Control з активними пружинами і безперервно регульованими амортизаторами. Вона зчитує показання стереокамери і постійно налаштовує роботу кожного колеса. Крім того, підвіска вміє нахиляти «єску» всередину повороту на 2,65 градуси і знижувати кліренс на 15 мм на високих швидкостях. Або ж можна примусово підняти на 40 мм.

Українське представництво «Мерседеса» розповіло АвтоМании, що автомобілі з’явиться на початку наступного року.

Крім того, дебютував розкішний plug-in гібрид Mercedes-Benz S560e. При спорядженій масі понад двох тонн автомобіль витрачає 2,8 л палива на 100 км шляху. Силова установка так само складається з бензинового турбодвигуна V6 3.0 і електромотора, інтегрованого в корпус девятиступенчатой коробки передач. Однак V6 став видавати на 33 л. с. більше (367 сил 500 Нм). Зросли показники і електромотора: 90 кВт (122 к. с.) і 440 ньютон-метрів. Все це вплинуло на розгін з місця до «сотні» S 560 e витрачає 5 секунд.

Інженери замінили літій-залізо-фосфатний акумулятор на більш технологічний літій-нікель-марганець-кобальтовий. Після чого збільшилася ємність (до 13,5 квтг) і пробіг одному заряді – 50 км

Mercedes-Benz X-Class

Перед вами перший в історії пікап від «Мерседеса». І що найважливіше – довгоочікувана новинка приїде в Україну навесні наступного року! Ціни поки не відомі, але в Німеччині за пікап будуть просити від 37 294 євро. І так, почнемо!

Представницький пікап по-штутгартски, здається, вдався. Хоча багато ще пару років будуть його щільно асоціювати з донором Nissan Navara. Але подивіться на нього, дизайнери намагалися змусити нас забути про походження машини. І у них це вийшло.

Для X-Class взяті топові версії Navara з традиційною рамною конструкцією і нерозрізним заднім мостом з пружинною підвіскою. Де «пневма» для топових версій, запитаєте ви? Так ось запам’ятовуйте, навіть у VW Amarok ззаду встановлені звичайні ресори. Тут вся справа в надійності.

Прохідність у «японця» на папері трохи краще: кут в’їзду – 30 градусів проти 32, кліренс 202 мм проти 224 (але в «Мерседесі» готові підняти ни 20 мм за доплту), кут з’їзду не змінився – 25 градусів, рампи теж – 22 градуси. Максимальне корисне навантаження нового X-Class складе 1,1 т, а допустима маса причепа на буксирі досягає 3,5 т. до Речі, встановлені гальма на обох осяху X-Class – дискові.

На першому етапі X-Class запропонують з двома чотирициліндровими турбодизелями. Робочий об’єм кожного з них становить 2,3 літра. Модифікація X 220d отримає агрегат з однією турбіною. Віддача цього мотора – 163 кінські сили (403 Нм). Мотор версії X 250d укомплектований двома турбінами і видає 190 сил (450 Нм). З середини 2018 року з’явиться чисто мерседесівський мотор – трилітровий дизельний V6, що розвиває 258 кінських сил і 550 Нм крутного моменту. І тільки в парі з цим мотором можна буде отримати систему постійного повного приводу з розподілом моменту по осях в пропорції 60:40 на користь задньої (блокування міжосьової муфти і знижуючий ряд входять в комплект), а також семиступінчастий «автомат» 7G-Tronic Plus. Ті, хто чекають пікап з 4,0-літровою «битурбовосьмеркой» потужністю в півтисячі «коней» – цього сценарію не судилося втілитися в життя.

Зазначимо, що чолі відділення BMW по Азії і Південній Африці, Хендрік фон Кунхайм, не сподобався X-Class. Хвалити конкурентів він не став. Топ-менеджер зазначив, що сегмент дорогих пікапів дійсно цікавий і перспективний. І в BMW навіть працюють над такою моделлю. Чекаємо.

Інтер’єр про «японці» зовсім не нагадує: він схожий на нинішній Viano. Залежно від модифікації, в салоні можна знайти і натуральну шкіру, і мультимедийку Comand Online з 8,3-дюймовим дисплеєм хмарними сервісами і тачпадом між кріслами, і інші «надмірностями» від Mercedes-Benz. Наприклад, пропонується система дистанційного відстеження стану автомобіля через додаток на смартфоні, а також безліч систем безпеки, що працюють за допомогою камер, радарів і ультразвукових датчиків. Все як на звичних нам «Мерседесах».

«Мерседесівці» пропонують три версії. Найпростіша Pure призначена для роботи. Зовні галогенні фари, штамповані 17-дюймові диски і незабарвлений, чорний бампер. У салоні проста аудіосистема і кондиціонер. З доступних опцій значаться парктроніки по колу, система кругового огляду і підігрів сидінь.

Версія Progressive відрізняється бамперами в колір кузова, легкосплавними дисками, а салон з шкіряною обробкою важеля трансмісії, керма, з хромованими окантовками дефлекторів вентиляції і вісьмома динаміками музичної системи. Список опцій ширше: світлодіодні фари, рейлінги, підніжки, електропривод заднього скла і клімат-контроль. Топовий варіант Power отримав частково хромований передній бампер і повністю задній, світлодіодні фари, 18-дюймові диски, безключовий доступ, клімат-контроль, електроприводи крісел, передню панель, обшиту шкірзамінником.

G-клас

Mercedes прийняв рішення – ветеран «Гелик» йде у запас. Не на зовсім, а в цьому поколінні. Ось тепер видихайте!) Вже точно відомо, що новий G-Class проходить тестові випробування. Це буде зовсім інший автомобіль: він отримає незалежну передню підвіску замість нерозрізного моста і рядні турбовані «шістки». Сильні сторони сучасного позашляховика залишаться — рама, три заблокованих диференціала і знижуюча передача.

На франкфурский автосалон Mercedes привіз прощальні «заряджені» моделі G 63 і G 65 у виконанні Exclusive Edition. Моделі коштують 163 125 і 287 658 євро відповідно. Так, це чимало, але без сумніву фанати їх розкуплять.

З технічної сторони «Гелендевагени» без змін. Під капотом G 63 5,5-літровий V8 бітурбо (571 к. с.), G 65 збереже 6-літровий бітурбо V12 віддачею 630 сил. З нового — тільки декор. Борти прикрашені графікою AMG, бампери – сталевими накладками, диски розміром в 21 дюйм з ексклюзивним малюнком. Також був розроблений спеціальний матовий сірий колір Monza (якого не було на виставці).

У салоні AMG-крісла з вентиляцією і двухтоновая шкіряна обробка і обтягнута шкірою, передня панель. На вибір клієнта різні кольори і поєднання.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet

Одна з найяскравіших новинок на стенді Mercedes. Він створений на базі екстремального Mercedes-Benz G500 4×42. У G650 на 58 мм розтягнута колісна база, позаду задніх сидінь встановлена перегородка, а замість заднього дивана встановлені два роздільних крісла від Mercedes-Maybach S-класу. Позашляховик оснащений 6,3-літровим двигуном AMG з подвійним турбонаддувом потужністю 630 л. с. Дорожній просвіт машини становить майже півметра.

Звичайно ж, головна фішка позашляховика: складаний м’який верх над задньою частиною, що перетворює позашляховик в ландоле: кабріолет, в якому насолодитися небом над головою можуть тільки задні пасажири. Тираж G650 Landaulet становить 99 екземплярів, всі вони вже продані.

GLC F-Cell

На одному зі стендів красувався перший серійний «Мерседес» на водневих паливних елементах. Це при тому, що інженери Штутгарта експериментували з цим видом палива понад 20 років. З 1994 року Mercedes створив 300 прототипів, які проїхали понад 18 мільйонів кілометрів. Але тільки в цьому році справа дійшла до серійного виробництва.

Компонування вузлів не змінилася: на місці карданного валу встановлений один з двох водневих балонів, під задніми кріслами знайшлося місце для другого, акумулятор розмістився під підлогою багажника. Інженери кажуть, що прийняли ряд заходів проти ризику пожежі, а безпека при краш-тестах тут не гірше, ніж автомобілі з ДВЗ.

Нагадаємо, водень окислюється киснем всередині особливого пристрою, званого паливним елементом. Останній виробляє електроенергію, яку використовує електродвигун з віддачею в 200 л. с. і 350 Нм. «На виході» в атмосферу йде звичайна вода.

Ємність тягового акумулятора — 13,8 кВт•год, з яких практично використовується 9,3, заради продовження терміну служби батареї. Зарядка її триває 1,5 години. Балони вміщують 4,4 кг водню під тиском 700 бар. Максимальна швидкість GLC F-Cell обмежена електронікою на позначці 160 км/год, Запас ходу прототипу становить близько 500 км. Кросовер має три режими їзди – Eco, Comfort і Sport. Розробники Mercedes-Benz почали роботу над проектом GLC F-Cell ще в 2015 році.

В ході етапу тестування GLC F-Cell експлуатувалися при температурі від мінус 40 до плюс 60 градусів, а також при умовах створеного в аеродинамічній трубі ураганного вітру (його швидкість досягала 265 км/ч).

Daimler вивчає різні варіанти виведення GLC F-Cell ринок, в тому числі і здавати в оренду. На даний момент є заковика в інфраструктурі. В різних країнах вже є водневі станції, але їх ще мало. Їздити там, де немає водню допоможуть звичайні електрозаправки. Правда дальність ходу від акумулятора всього 50 км.

Mercedes-AMG Project One

Сьогодні в гонках Формула-1 беруть участь багато заводські команди і дуже часто в своїх релізах вони згадують, що використовують гоночні напрацювання для цивільних машин. Але тільки Mercedes-AMG може похвалитися тим, що представив майже серійну версію гіперкар Project ONE з двигуном як в боліді Формули-1. При цьому заправляти машину можна звичайним бензином АІ-98.

Найяскравіша і гучна прем’єра Франкфурта.

За двома сидіннями встановлений 1,6-літровий турбомотор V6 від формульного боліда Mercedes-AMG W06 Hybrid зразка 2015 року. Компонування двигуна: чотири распредвала, пневматична система привода клапанів (замість звичних пружин), а також два електромотори. Перший (122 л. с.) «підкручування» крильчатку турбокомпресора, а другий (163 к. с.), будучи встановленим на коленвалу, допомагає при розгоні. Загальна потужність складає 1000 л. с. В ролі коробки передач виступає восьмиступінчастий «робот». Напруга бортової електромережі досягає 800 вольт. Бос AMG Тобіас Моерс впевнений, що з точки зору технологічно можливого модель підняла планку на нову вершину. Так і є.

Супергибрид розганяється до 200 км/год менш ніж за шість секунд (це, до речі, вдвічі швидше, ніж ми робили на супер-Ешке в Португалії), уделывая за цим показником навіть Bugatti Chiron (6,5 с). Гальма — вуглець-керамічні. Хоча Project One у Франкфурті все ще вважається концептом, все 275 серійних екземплярів вже розпродані за цінами від 2 275 000 євро. Випуск машин почнуть лише через 18 місяців — в 2019 році.

Mercedes-Benz EQ A Concept

Ще один герой Дня – концептуальний трьохдверний электрохэтчбек, і він дуже хоче вийти на дороги загального користування до 2019 року. До речі, Норвегія вже стала першою країною, де приймають замовлення (передоплата в розмірі 2500 доларів; якщо клієнт відмовиться, гроші повертаються).

Шоукар демонструє подальшу еволюцію дизайнерської концепції Sensual Purity. Гострі краю й лінії в екстер’єрі автомобіля практично відсутні. Ще однією особливістю дизайну є решітка радіатора зі світлодіодним підсвічуванням і значних розмірів логотип «Мерседес» на ній.

Серійну версію кросовера побудують на новій платформі. За попередніми даними, товарний позашляховик отримає ту ж установку, що і концепт. Під капотом компактного электрохэтчбека розмістилися два електромотора (по одному на кожній осі), сумарно видають 268 л. с. і 499 Нм крутного моменту. Таким чином, відзначає виробник, розгін до 96 км/год займе у EQ A Concept близько 5 секунд. Запас ходу – близько 400 км.

Після кросовера на ринок, ймовірно, вийде електричний хетчбек. Всього ж до 2020 року Daimler планує продавати як мінімум десять електричних моделей.

Mercedes-Benz Concept A

Це новий член компактного сімейства – А-класу в кузові «седан». Уявіть собі хетч CLA, тільки більш просторий і практичний. Як розповідає шеф-дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер, епоха складок і подштамповок на кузові пройшла, тому Concept A отримав округлі поверхностяи майже без різких ліній. Так виглядатимуть свіженькі CLA, CLA Shooting Brake, GLA, B-Class і A-Class.

Решітка Panamericana – майже як у суперкара AMG GT-R або у рестайлінгового Mercedes SL.

Передня і задня оптика зі спеціальним УФ-покриттям може світити різними кольорами, в залежності від того, які світлові сигнали включені в даний момент.

Mercedes-Maybach 6 Cabriolet

Підрозділ «трипроменевою зірки» на другому поверсі павільйону нагадало про себе концептом розкішного купе, яке вперше ми побачили в сонячній Каліфорнії. Рибина завдовжки майже шість метрів (5700 мм), прищурившая очі, приманювала до себе натовпи відвідувачів.

У рух кабріолет, як і купе, наводиться електричною силовою установкою з двигуном на кожне колесо, сукупно генеруючої 750 «конячок», а не багатолітровим двигуном внутрішнього згоряння, провідного планету до екологічного колапсу. У нижній частині дводверки заховані батареї, яких вистачає запасу по циклу EPA на 320 км шляху. З місця до ста кілометрів на годину купе розганяється за 4 секунди, а його максимальна швидкість примусово обмежена електронікою на 250 кілометрах в годину.

Серійні перспективи? Поки рано про це думати 🙂