Новий Volkswagen Polo GTI «більш моторний», ніж Golf GTI
Volkswagen обіцяє «більш гострий і гнучкий досвід водіння» нового 197-сильного Polo GTI, порівняно з більш «зрілими манерами управління» Golf GTI.
«Polo GTi коротше і його легше водити, – сказав директор продуктової лінійки Volkswagen Ральф Келлінг. – Тоді як Гольф має продуктивність більш орієнтовану на шосе, Polo GTI більш рухливий і призначений для гарного драйву. Більш коротка колісна база, ніж у Golf, дає Polo додаткове почуття спритності».
Келлінг і його команда працював над Polo GTI протягом трьох з половиною років, отримавши «зелене світло» від керівництва Volkswagen всього через шість місяців після початку розробки нової ітерації Polo.
«З самого початку проекту ми вирішили, що зробимо версію GTI, це допомогло передбачити простір під капотом Polo для більш великого двигуна», – сказав Келлінг.
Новий Polo GTI поставляється з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 197 к.с. з обертовим моментом 320 Нм. Попередня гаряча модель мала 190 «коней» від 1,8-літрового чотирициліндрового блоку. У новинці піковий крутний момент розвивається між 1 500 6 000 об/хв, тому являє собою значний стрибок продуктивності в середньому діапазоні.
Спочатку автомобіль в стандарті буде пропонуватися з шести-ступінчастою автоматичною коробкою передач DSG з подвійним зчепленням, а шести-ступінчаста “механіка” прийде в 2018 році в якості опції.
Максимальна швидкість заявлена 237 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год займає 6,7 секунди — дуже близько до попереднього покоління Polo GTI. У порівнянні зі стандартною моделлю, гаряча версія отримала великі гальмівні ротори — 312 мм спереду і 270 мм ззаду, щоб надійно утримувати додаткову потужність. А п’ятидверний кузов став на 18 % жорсткіше, з жорсткістю на кручення 18 000 Нм/град порівняно з 14 000 Нм/град попередньої моделі.
Polo GTi також оснащений електромеханічним рульовим механізмом і блокуванням диференціалу XDS, яка використовує систему контролю тяги для обмеження обертання колісної осі. Інші вдосконалення шасі включають стандартну спортивну підвіску зі зменшеним дорожнім просвітом на 15 мм, більш жорсткими передніми і задніми стабілізаторами поперечної стійкості діаметром 21 мм, а також пружинами і амортизаторами. Передні пружини жорсткіше на 31 %, а задні — на 24 %, тоді як амортизатори Sport Select від Volkswagen мають два режими: Normal і Sport.
Автовиробник поки ще допрацьовує остаточну специфікацію перед запуском Polo GTI на ринок у грудні цього року. А тому, про комплектації говорити поки рано. Як і про ціну, яку пророкують нижче 20 000 фунтів стерлінгів, щоб успішніше конкурувати з Ford Fiesta ST, очікуваних на ринку на початку наступного року.
