Nissan Sentra: сімейні варіації

У наш непростий час всяка прем’єра на українському ринку радує. Тим більше, коли мова йде про новинку, яка будучи по суті своїй сімейним седаном, увібрала в себе багато опції побратимів бізнес-класу. Багато, але не ціну – в класі С + седан Nissan Sentra є одним з найбільш доступних пропозицій.

Екстер’єр

Дизайн кузова залишає приємне враження. Він динамічний, сучасний і, в той же час, не вторгається на територію нав’язливого кічу. Категорично не згоден з тими колегами, які вважають вигляд «Сентро» нудним – по-справжньому «смачні» речі не всім припадають до смаку.

Незважаючи на складну гру поверхонь – кузов рясніє виштамповками – автомобіль сприймається як єдине ціле і не розпадається на окремі зони. Про високий рівень гармонійності дизайну говорить хоча б той факт, що у кузова немає якихось окремих елементів, які можна було б виділити: все працює в зв’язці.

За віковою категорією дизайн Nissan Sentra орієнтований на тих, кому за 30. Машина в міру велика, щоб показати успішність свого власника і забезпечити високий рівень комфорту для сідоків, але при цьому досить компактна для міського маневрування і парковки на переповнених стоянках.

салон

В інтер’єрі автомобіля немає нічого зайвого – наприклад, водійське сидіння має механічні регулювання. Зате зекономлені на сервоприводах і дерев’яних вставках з натурального пластика кошти вдало інвестовані в Двузонний клімат-контроль і добротну інформаційно-розважальну систему (ІРС). Крім того, інтер’єр декорований практичними якісними матеріалами.

Клімат-контроль хороший не тільки спліт – водій і штурман можу встановити для себе комфортні температури, – але і ефективністю. Температура в салоні швидко досягає бажаного значення і, що важливо при вологій погоді, система швидко сушить скла.

Особливо варто відзначити добротне і комфортне звучання ІРС. Тестові CD штатна «рАзВлЕкАлКа» відіграла на ура, порадувавши інтимністю камерного джазу, драйвом класичного року і розмахом симфонічного оркестру. І, що найдивніше, штатна топова система здатна досить натурально відтворювати mp3-файли. Немає ніяких претензій і до навігації – чітко, детально, зрозуміло.

Передні сидіння комфортні. Вони дещо жорстким і тяжіють до німецької школі ергономіки, зате при тривалому перебуванні за кермом кінцівки водія, його спина і її підстава не втомлюються. І це при тому, що автомобіль досить опецькуватий – зона максимальної висоти кузова знаходиться за водієм, – тому процес посадки-висадки вимагає певної вправності для великогабаритних сідоків.

За відгуками пасажирів, відкатали разом з автором тест на передньому сидінні і на задньому дивані, «гальорка» автомобіля також комфортабельна, як і «партер».

Багажник має дуже великою місткістю (511 л) – максимум в своєму класі – і приємною особливістю: між салоном і «камерою зберігання» немає перегородки. При наявності складаються спинок заднього дивана (60/40) це дозволяє перевозити в автомобілі довгоміри: від спортивного інвентарю до новорічної ялинки. Про те, що під час шопінгу в багажник можна вмістити тижневий запас продуктів для всієї сходової площадки і говорити не доводиться.

технології

Перш ніж перейти до опису ходових випробувань і позиціонуванню нашого підопічного, трохи про його движку і трансмісії.

Під капотом Nissan Sentra розмістився 1,6-літровий бензиновий атмосферник потужністю 117 «конячок». Такий же силовий агрегат можна зустріти на Nissan Juke, Nissan Qashqai і на Renault Fluence. І хоча мотор не молодий – автомобільна громадськість буде скоро святкувати його десятиліття, – він перевірений часом і вилизаний інженерами. Іншими словами, підкапотний простір не обіцяє сумних сюрпризів, а вартість обслуговування мотора на фірмовій СТО буде порівняно не високою.

Коробка Xtronic CVT відноситься до варіатором клиноремінного типу. У порівнянні з мотором вона – немовля, народжений в 2013 р (прототип CVT засвітився в 2011 р). Агрегат виробляється японською компанією Jatco, 75% акцій якої належать Nissan Motors.

У порівнянні з попередником Xtronic надійніший, що досягається значним (на 30%) зменшенням тертя між ременем і шківами. Крім того, новий варіатор оснащений системою Adaptive Shift Control, яка дозволяє налаштовувати безступінчату трансмісію безліччю варіантів, пристосовуючи керування автомобілем в яких завгодно дорожніх умовах.

Незважаючи на меншу масу, Xtronic конструктивно складніше – в ньому з’явилася планетарна передача, яка забезпечує передавальне число до 7,3: 1. Це дозволяє більш ефективно використовувати крутний момент двигуна при їзді на важких (для сімейного седана) дорогах.

Головна особливість Xtronic – адаптація до потужних двигунів об’ємом від 2,0 до 3,4 л. Значить, на тестовому седані варіатор працює в щадному режимі, що продовжує його ресурс.