Nissan X-Trail III: моторний баттл

Котячий стиль і космос в салоні
Дизайн третього покоління X-Trail радикально відрізняється від попередніх версій, що й не дивно: за зовнішність кросовера відповідала команда Широ Накамура – творця обох «Кашкаєв», спорт-купе Nissan 350Z, суперкара Nissan GT-R і кросовера Infiniti QX30. Тому X-Trail III став більш харизматичним і динамічним. Від колишньої незграбності не залишилося і сліду – усюди складна гра ліній і площин.

Більш того, колишня брутальність змінилася котячої агресивністю – вигляд кросовера недвозначно говорить про те, що на дорозі це творіння Накамури співтовариші спуску нікому не дасть. До речі, в бензинової версії так воно і виявилося!

Злегка подовжити (+8 мм), новий X-Trail отримав подовжену на 76 мм колісну базу. Таке нововведення дозволило помітно розширити життєвий простір для задніх пасажирів, але кілька скоротило корисний об’єм багажника (-53 л при розкладених задніх сидіннях).

Салон X-Trail III уніфікований з Qashqai II, але має одну незаперечну перевагу: сидіння кросовера розроблялися спільно з конструкторами NASA, а тому, по-перше, обзавелися більш тонкої спинкою (додаткові сантиметри для задніх пасажирів), по-друге, вийшли дуже комфортними . Навіть під час далеких подорожей радикуліт автора цих рядків не турбував – таки приємно відчути себе трохи астронавтом.

До речі про космос. Задні двері X-Trail III розорюються майже на 80 градусів, тому процес посадки / висадки на гальорку не викликатиме проблем у пасажирів будь-якої статури.

Приємно відзначити, що дизайнери не стали перегинати палицю з модним скосом даху, тому вільного простору над головами буде досить навіть персон з ростом 190 см.

Про головне і факультативи

Тестовий автомобіль оснащений бензиновим двигуном і безступінчатим варіатором. Привід здійснюється на передні колеса.

Силовий агрегат і трансмісія не турбують сідоків механічними звуками до 3600 об / хв. А ось аеродинамічні шуми проникають в житловий відсік більш агресивно – шумоізоляція Nissan X-Trail не ідеальна. Втім, не нами і не сьогодні сказано Nobody perfect!

Відмова від заднього приводу дозволив знизити масу кросовера, що позитивно позначилося на його динаміці. Незважаючи на солідні габарити, тандем двигун-CVT швидко відпрацьовує маніпуляції з газової педаллю.

Розганяється бензиновий X-Trail дуже охоче і цю особливість потрібно пам’ятати на трасі: трохи зазіваєшся – проскочиш умовну червону межу спідометра і, оком не моргнувши, перевищиш всі мислимі швидкісні ліміти.

На високих швидкостях кросовер стійкий і передбачуваний. Політ на 170 км / ч для X-Trail IV далеко не межа. Однак спокушати долю не варто: кузов автомобіля має аеродинаміку, оптимізовану під більш низькі швидкості.

Налаштування рульової і гальмівної систем близькі до ідеальних – той самий випадок, коли про машину можна сказати, що вона є продовженням водійського тіла. Відзначимо дуже зручне рульове колесо: відмінна ергономіка, приємні тактильні відчуття, нульова стомлюваність рук під час далеких поїздок.

Підвіска налаштована на середньостатистичний водія з невеликим пріоритетом комфорту. Вона відпрацьовує «класичні» нерівності українських доріг, але в швидких віражах допускає психологічно надмірні крен. Вони не є небезпечними з точки зору керованості і стабільності автомобіля, але лякають водія-неофіта набагато раніше моменту, коли автомобіль наближається до зриву.

Контраварійна автоматика надмірно агресивною і працює з випередженням.

Поліпшилася оглядовість з місця водія, однак за рахунок більш похилих кузовних панелей габарити авто відчуваються худе, ніж у попередньої версії. Особливо це помітно при парковці на переповнених стоянках, але тут допомагає система кругового огляду. Ось тільки вночі покладатися на неї не варто!

Можливості кросовера на бездоріжжі сильно обмежені монопріводом. Проте, з «побутовим» off road – автомобільні стежки на дачних селищах, лісові просіки, дорожні напрямки, які здалися картографам дорогами, пр., Автомобіль проходить без напрягу і проблем. А ось на сухому піску потрібно бути дуже обережним!

На трасі в економічному режимі їзди Nissan X-Trail споживає 5,5-6,1 л бензину на 100 км – дуже гідний результат! Змішаний цикл зажадає приблизно 7 л високооктану на сотню. Що стосується міського, то тут розліт параметрів дуже великий: від 6,5 л / 100 км в ідеальних міських умовах (вільна дорога, зелена хвиля) до 12 л / 100 км в особливо важких пробках.

Відзначимо, що всі параметри вказані для працюючого кондиціонера.

Прохідність X-Trail можна помітно збільшити, відключивши контраварійної автоматику, але тут підстерігає інша небезпека – потрібно мати великий досвід і тонко почуття своє авто; на піску, в глибокій лісовій пилу і на гравії кросовер досить охоче йде в знос. Втім, ми не вважали за це недоліком, оскільки бензиновий передньопривідний X-Trail – це підкорювач асфальту, бетону та бруківки. Все інше – факультатив, за який оцінки не ставляться.