Nissan X-Trail: ім’я від танка, дах від літака
Середньорозмірний кросовер Nissan X-Trail третього покоління має заводське позначення Т32. Серце рідкісного «танкіста», який проміняв сім’ю на World of Tank (WOT), що не здригнеться при погляді на ці три чарівних знака, бо Т32 – американський експериментальний танк, розробка якого почалася в кінці Другої світової війни. Як свідчать експерти, віртуальний Т32 виявився одним з кращих танків популярної комп’ютерної гри.
Який же реальний тезка віртуального чемпіона WOT?
Зовні і всередині
Попередні поновлення Nissan X-Trail були еволюційними: пропорції кузова версій Т30 і Т31 залишалися незмінними, силует – впізнаваним, а зміни в зовнішності носили, скоріше, косметичний характер. X-Trail (Т32) в цьому сенсі революціонер – перед нами абсолютно новий автомобіль зі своєю стилістикою і власною харизмою.
Лінія капота зроблена більш похилим і агресивною, що позитивно позначилося на аеродинаміці. У повній відповідності з автомобільної модою задні кватирки отримали трапецеидальную форму, оптика – ювелірну багатогранність, а кут нахилу вітрового скла загострився (ще один реверанс в сторону аеродинамічних характеристик).
Інтер’єр кросовера розкішний і виконаний зі смаком
Інтер’єр залишає двояке враження – в ньому відчутні мотиви попереднього покоління X-Trail, але з’явилися преміальні нюанси. Вони настільки помітні, що часом навіть здається, що ти знаходишся в салоні преміального SUV Infiniti.
Незважаючи на революційні зміни екстер’єру, японці зберегли одну з головних особливостей інтер’єру Т30 і Т31- пристосованість для рослих водіїв. До речі, X-Trail (Т30), який в 2001 р вступив в нерівну сутичку з такими легендами кроссоверного світу, як Honda CR-V і Toyota RAV4, нерідко вибирали саме з цієї причини – максимум вільного простору над головою майже двометрових Гуліверів.
Прохолода напоїв збережеться завдяки обдуву підстаканників
Із приємних особливостей відзначимо обдув холодним повітрям підстаканників, завдяки чому в будь-яку спеку напої в бляшанках або пластикових пляшках ємністю 0,5 л залишаються освіжаюче прохолодними. Варто згадати і вбудований пенал для окулярів – багато автовиробників забувають про цю вельми не зайвою опції.
Сидіння хороші під час міських поїздок і далеких вояжів
Сидіння дуже зручні і заточені як під активний міський драйв, так і під далекі подорожам. Про те, що передні сидіння оснащені індивідуальним обігрівом, говоит зайве.
На гальорці інтенсивність обдування має індивідуальне регулювання
Клімат-контроль має «2,5 зони» – дві повноцінні автономні кліматичних зони спереду і спрощену, але ефективну систему охолодження / підігріву гальорки.
Обсяг багажника трохи менше очікуваного, але його цілком достатньо для того, щоб завантажитися всім необхідним для сімейного вояжу на моря.
Синергія машини і гуманоїда
За кермо Т32 автор цих рядків пересів з крісла водія «Скажений Жука» – спортивної версії мінікроссовера Nissan Juke, оснащеного 190-сильним турбомотором. За такий короткий час м’язова пам’ять не оновилася, а тому руки, ноги тощо. Частині водійського тіла чекали від дизельного «танчику» шаленою прудкості та спортивної керованості. За сім тому ваш покірний слуга спочатку кермував «по-джукерскі» – різко і агресивно.
Брутальне управління кросовер сприйняв поблажливо і з розумінням
Як не дивно, до настільки брутальному відношенню X-Trail III покоління поставився поблажливо і з розумінням. Незважаючи на психологічно некомфортні крен, кросовер чіпко тримав дорожнє полотно на занадто швидких віражах і не норовив зісковзнути в занос – танк!
До характеру цього автомобіля звикаєш швидко. У тому ж темпі presto його бортовий комп’ютер пристосовуватися до звичок господаря, і приблизно через півгодини софтверного-психологічної притирання утворюється синергія машини та гуманоїда.
X-Trail передбачуваний, слухняний і вміє виправляти помилки водія. Причому автоматика робить це непомітно, без зайвої нав’язливості, але ефективно.
Особливо варто відзначити чудові реакції гальмівної системи – швидкі, прогнозовані і зважені. Здивувало, що система активної безпеки утримують Х-Trail на траєкторії навіть при екстреному гальмуванні в швидкісному віражі, прокладеному через підступний бутерброд, що складається з асфальту, товстого шару мокрої глини і розсипаного дорожньої технікою гравію. Єдине, що не сподобалося (знову-таки, після тесту «Скажений Жука») традиційний для японських авто довгий хід «пригальмовування».
Налаштування рульового комфортні для 95% водіїв настройки
Рульове – НЕ спорткар, але має комфортні для 95% водіїв настройки. Кути повороту штурвала і ведучих коліс співвідносяться між собою на інтуїтивному рівні, тому при виконанні «змійки» не потрібно доворачивать. Сам кермо зручний і приємний на дотик – навіть під час далеких вояжів руки не втомлювалися і не потіли. На рівні причіпок рульовому трішки не вистачає гостроти і більш глибокої зворотного зв’язку.
