Renault Logan: неможливе – можливо!

Коли в середині 2000-х рр. глава альянсу Renault Nissan Карлос Гон заявив про те, що французька компанія має намір запропонувати ринку низькобюджетних модель вартістю € 5000, його визнали божевільним. Але коли автомобіль, призначений для протидії китайському автопрому в Європі і на ринках, що розвиваються в 2004 році представили публіці, скептики розвели руками: неможливе – можливо!

Кошмар китайського автопрому

Самий дешеві європейський автомобіль виявився настільки вдалим, що у Франції за ним вишиковувалися черги, а завод Dacia в Румунії, де збиралася новинка, перейшов на тризмінний графік роботи.

Як французам вдалося мінімізувати вартість повноцінної легковика нижче китайського плінтуса?

Logan повністю розроблявся на комп’ютері – при підготовці новинки до виробництва не було побудовано жодного прототипу. Logan став прототипом для інших народних моделей Renault і Nissan / Datsun, що дозволило збільшити поставки однотипних комплектуючих і знизити їх собівартість. Нарешті, з автомобіля викинули все, без чого можна комфортно і безпечно експлуатувати бюджетну легковик.

Незважаючи на простоту, аудіосистема підтримує RDS і USB

У підсумку, Renault Logan став справжнім кошмаром для автопрому Піднебесної. Саме ця модель запобігла автомобільну експансію КНР в Європу – купувати «китайські колісниці» сумнівної якості за ціною європейського авто просто не мало сенсу: в богаьтой Європі на відміну від України вміють рахувати гроші.

Для багатьох з небагатьох

Сьогодні в Україні склалася така політекономічна ситуація, при якій про покупку нового автомобіля думають далеко не всі. При цьому багато хто з небагатьох придивляються до моделей з нижчої цінової ліги. Що тут є?

Китайські автовиробники фактично покинули Україну (ті, які залишилися, пропонують неконкурентні ціни). «Лади» не продаються з технічних і політичних міркувань. Залишаються Citroen C-Elysee, Peugeot 301 і Renault Logan II.

Продукція концерну PSA в базі навіть дешевше, але вона менш пристосована до сучасного дорожніх реалій. Таким чином, у покупця нового народного автомобіля залишається один варіант – Renault Logan. Причому в близькому до мінімуму комплектації. Саме таку версію ми і взяли на катування.

Система управління кондиціонером і грубкою проста і не вигадлива

У тестовому автомобілі розкішшю були кондиціонер, підсилювач керма і електросклопідйомники передніх дверей – задні вікна відкривалися механічними склопідйомниками з ручками-крутилки, які повалили в здивування молодшу дочку та онуків автора.

Механічні склопідйомники задніх дверей потрясли онуків

Салон піддався радикальному оновленню. Наприклад, кнопки управління склопідйомниками перенесли з центральної консолі на дверні карти – сміливо! Кнопку клаксона перенесли з торця важеля управління фарами на рульове колесо – революційно! Нарешті, лобове скло опционно обзавелося підігрівом – сенсаційно!

Кузов подовжився і отримав більш досконалу аеродинаміку

Кузов став довшим, витонченішою і знайшов якийсь шарм. Крім жартів, екстер’єр вийшов вишуканим і сучасним: з виштамповками, складною грою ліній, що перетікає на передні крила головною оптикою, більш похилим лобовим склом. При всьому при цьому вдалося зберегти родзинку автомобіля – високий дах, яка дозволяє сидіти за кермом особинам з ростом під 190 см.

У підпіллі багажника прихована запаска

Багажник традиційно великий: сюди без праці поміститися поклажа середньостатистичної сім’ї, що виїжджає на море або зібраний на присадибній ділянці урожай. У підпіллі вантажного відсіку заховано запасне колесо. А якщо скласти спинки задніх сидінь – тепер вони стали незалежними, – то в кузові можна перевозити і довгомір.

Нові мотори + допрацьована ходова

Над новинкою грунтовно потрудилися не тільки дизайнери, але і конструктори. Автомобіль отримав нові силові агрегати (включаючи дизель) і грунтовно доопрацьовану ходову. Правда, КПП залишилася колишньою – 5-ступенчатай механіка, проте власники авто, оснащених 1,6-літровим бензиновим двигуном, можуть в якості опції замовити 4-ст. автомат.

Під капотом, на вибір, може розміститися економічний 1,2-літровий бензиновий двигун (99 к.с. / 105 Нм), його 1,6-літровий побратим (108 к.с. / 128 Нм) і 1,5-літровий дизель (114 к.с. / 200 Нм). Молодший бензиновий двигун можна замовити з заводським ГБО.

З точки зору динаміки найцікавішим варіантом виявився дизельний – еластичний силовий агрегат роблять заїзди на довгі дистанції досить приємними і ненудними. Однак їхати швидше 120 км / год не рекомендується: приблизно на 130 км / год авто стає менш передбачуваним, зводиться до нуля здатність «вистрілити» на екстреному обгоні, стрибкоподібно зростає витрата палива.