Стало відомо, як уряд буде «виправляти» обмеження швидкості в 50 км/год

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/ч

В містах все-таки дозволяти їздити швидше 50 км/год, та методика визначення ділянок, на яких можна їхати швидше, — вже готова. Autonews.ua побували у Мінінфраструктури на презентації проекту методики та поспілкувалися з експертами з цього приводу.

Чотири кроки для «прискорення доріг»

Обмеження швидкість до 50 км/год в українських містах було зроблено для того, щоб зменшити тяжкість наслідків при ДТП, особливо, за участю пішоходів. При цьому і правоохоронці, і експерти-дорожники розуміють, що влаштовувати «черепашачі перегони» скрізь сенсу немає: внутрішньоміські шосе і так спроектовані на безпечну їзду транспорту з більшою швидкістю. Щоб усунути протиріччя, експерти Кампані «За безпечні дороги» розробили методику визначення місць, де без зайвого ризику можна дозволити водіям втиснути педаль в підлогу.

Якщо коротко, методика складається з чотирьох кроків, кінцевим «продуктом» яких стане висновок: чи можна на конкретній вулиці підвищувати швидкість, і наскільки.

1. Зрозуміти, яке головне призначення вулиці.

Для визначення цього є табличка, яка ділить дороги на три типи.

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/чautonews.ua

2. Виїхати на місце, щоб оцінити наявні там фактори ризику.

Це наступний крок, адже не на Google Maps ж оцінювати всі небезпеки дороги?

На ділянку дороги, який пропонується «прискорити» повинна вийти комісія з представників місцевої влади, поліції і громадськості, і оцінити, в якому він стані. Експерти Кампанії «За безпечні дороги» запропонували табличку з 21 фактора ризику. За кожним з них визначено свій допустимий ліміт швидкості.

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/чФото: autonews.ua

«При виявленні факторів ризику рекомендовано оцінювати реальні, а не номінальні фактори. Тобто, якщо юридично на вулиці є якась велосипедна інфраструктура, але фактично вона не функціональна і велосипедисти їздять по дорозі, то слід вважати, що велосипедисти їдуть в потоці з автомобілями. Якщо паркування автомобілів на проїжджій частині заборонена, але фактично вона є, то при обстеженні вказується, що вона присутня», — пояснює координатор Кампанії «За безпечні дороги» Олеся Холопік.

3. На основі виявлених факторів ризику виявити найнижчий допустимий показник швидкості.

Тут все просто — оцінивши всі фактори ризику, потрібно визначити, який показник швидкості є найнижчим. Саме його потрібно брати як основний на вулиці або її ділянці.

4. Визначитися, чи можна підняти швидкість на окремих смугах.

Якщо чинників ризику набралося стільки, що здається, що їзду швидше 50 км/год дозволяти не можна, експерти Кампанії «За безпечні дороги» радять спробувати збільшити швидкість лише на окремих смугах руху. Для цього потрібно лише вписатися в рамки кількох вимог.

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/ч

Пояснення на простих прикладах (Перемоги, Теліги, Бажана)

Описана вище концепція на перший погляд може здатися складною. Але координатор з національної роботі Асоціації велосипедистів Києва Вадим Денисенко пояснює — все досить просто. В якості прикладу він взяв ключові проспекти Києва, зокрема, зробив детальний розбір проспекту Перемоги.

«Крок перший — ми дивимося, чи можна порушувати швидкісний режим на даній вулицю. За її функції артерія, загальноміська магістраль. Тому за методологією ми маємо право встановити тут швидкість від 50 до 80 км/год.

Другий крок — виїзд комісії на місце і оцінка факторів ризику. Побіжно пробіжимося по них.

Отже, у нас по проспекту Перемоги майже по всій протяжності чотири смуги. Значить, можна робити максимальну швидкість 80 км/ч.

Пункт «Присутність пішоходів на проїжджій частині». Їх немає, можемо ставити 80 км/ч.

Пункт «Рух велосипедистів». Питання цікаве. Уздовж проспекту Перемоги по всій протяжності в проекті існує велодоріжка. За фактом вона не існує, але рух велосипедистів у правій смузі є. Тому це знижує швидкісний режим до 50 км/год.

Пункт «Громадський транспорт». Зупинки громадського транспорту є.

Пункт «Відсутні бар’єри між напрямками руху». Бар’єри є, так що цей пункт на нас ніяк не впливає.

Пункт 12 про з’їздах з вулиці до приватних будинках, під’їздах, дворах будинків та магазинів. На проспекті Перемоги відстані до них досить великі, так що цей фактор ми не враховуємо.

Пункт «Паркування автомобілів не проїжджої частини». У проекті цього немає, але по факту всі паркуються. Тут доведеться вибирати, що враховувати.

Пункт «Ліві повороти». Їх у нас немає.

Пункт 16. «Тверді об’єкти на відстані 5 метрів від краю проїжджої частини». Потрібно виїжджати з комісією, але, по моєму, таких немає.

Пункт про обмеженої видимості. Проспект Перемоги спроектований досить якісно, щоб видимість не обмежувалася.

Пункт «Заклади соцпризначення з безпосереднім виходом на проїжджу частину». Таких на проспекті немає.

Далі, — «Наявність фізичних засобів зниження швидкості», — їх на таких вулицях в принципі бути не може.

Як бачимо, є кілька речей, які дозволяють нам сказати, що на проспекті Перемоги швидкість не може бути більше 50 км/год. Це ті ж парковки в крайній правій смузі і присутність велосипедистів.

Наступний крок за методологією — а чи можемо ми зробити смуги з різними швидкостями? Як бачимо з принципів методики, ми можемо зробити різні швидкості в різних смугах», — сказав Вадим Денисенко, виступаючи на круглому столі в Мінінфраструктури, присвяченому безпеки дорожнього руху.

Варіант нового швидкісного режиму на просп. Перемоги

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/ч

Варіант для проспекту Бажана

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/ч

Варіант для вулиці Теліги

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/ч

Варіант для Міської вулиці

Стало известно, как правительство будет «исправлять» ограничение скорости в 50 км/ч