У модній системи допомоги водієві знайшли ваду

У модной системы помощи водителю нашли изъян

До такого висновку прийшов американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS).

Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) — асоціація дуже авторитетна, і часто вона займається нестандартними випробуваннями. Це і жорсткі краш-тести з невеликим перекриттям, які успішно проходять далеко не всі автомобілі, які «заточені» під тести Euro NCAP, і оцінки міцності дахів, і дослідження роботи систем запобігання зіткнень. А останній звіт IIHS показав, що повністю довіряти електроніці поки рано.

У модной системы помощи водителю нашли изъян

Для тестування IIHS взяв п’ять автомобілів — BMW 5-ї серії, Mercedes-Benz E-класу, Tesla Model 3, Tesla Model S і Volvo S90. Кожен з цих виробників вкладає чимало сил і коштів на розробку систем, які в майбутньому складуть повноцінний автопілот. Вибір моделей теж не випадковий — саме вони заслужили максимальний рейтинг IIHS в категорії «автоматичне екстрене гальмування».

У модной системы помощи водителю нашли изъян

Однак ті випробування проводилися на 20 і 40 км/год, а в новому дослідженні поріг збільшили до 50 км/год. І тут з’ясувалося, що у «Тесли» функція автогальмування на таких швидкостях працює лише разом з ACC (активний круїз-контроль), тому вона просто не загальмує при вимкненому круїзі! Інші машини без проблем зупинялися при виявленні перешкоди в різних тестах навіть при вимкненому ACC (активний круїз-контроль). А на реальних дорогах були ситуації, коли радари ACC у Mercedes-Benz і Tesla Model 3 просто… ігнорували раптово виникає нерухомо стоїть автомобіль, «прив’язуючись» до іншим рухомим об’єктам. До того ж, часто бувають помилкові спрацьовування (особливо у «Тесли»), а Volvo гальмує занадто агресивно, що дратує водіїв.

Ще сумніша ситуація з системою утримання в смузі — поряд з ACC і автоторможением вона становить рівень 2 автономного водіння. Найгірше помічник працює в поворотах, підйомах і спусках, і тут наочно демонструє всі таблиця вище — з випробуванням блискуче впоралася тільки Tesla Model 3. Так що висновки IIHS невтішні — не можна повністю покладатися на електроніку, водій весь час повинен бути напоготові. І запевнення, що вже до 2025 року на дорогах буде купа безпілотників, поки здаються фантастикою.