Блок-пост: додаємо прохідності звичайної Ладі 4 × 4

Чи можна перетворити громадянську Ладу 4 × 4 в справжній всюдихід? Запросто! Після нехитрих маніпуляцій знаменитий вазовский позашляховик отримує відчутну прибавку в прохідності.

В’язкі ділянки беремо тільки з ходу! З моменту появи Ниви це навіть не метод подолання перешкод – це заповідь. Через особливості двигуна, трансмісії, наявності єдиної блокування і оригінальна стара Нива, і її спадкоємиця Лада 4 × 4, і має ті ж агрегати Chevrolet Niva перед низкою перешкод потребують розгоні. У народі такий спосіб штурму бездоріжжя так і називають – Нівовській.

Можна і поповзом

Починаю традиційно – раскочегарівается Ладу 4 × 4 перед затяжним підйомом. Під колесами – пухкий пісок. Перша передача, натужно виє двигун. В середині підйому навмисно прикриваю газ – автомобіль стрімко втрачає хід. Все, тепер двигун задихнеться і я застрягну? Як би не так! Не зупиняючись, підтикати знижену передачу раздатки, і машина впевнено повзе до вершини.

Синхронізована роздавальна коробка – справжнє диво: на відміну від стандартної дають змогу переходити з підвищеного ряду на знижений і назад без повної зупинки. Чи треба говорити, наскільки це розширює позашляховий арсенал? А головне – можна синхронізувати Будь-яку нівовського раздатку: комплект Деталей необхідних випускає Тольяттинская фірма «ВАЛ-рейсинг». У нього входять дві шестерні в зборі з синхронізаторами, пружинами і стопорними кільцями, муфта включення, проміжний вал, допрацьована вилка перемикання. Встановити деталі на місце штатних під силу не тільки слюсарю, рядового але автосервісу і рукатих автолюбителю-гаражники. Набір підходить і на позашляховик Chevrolet Niva. А найбільш завзяті прихильники офф-роуда можуть навіть замовити комплект з короткою зниженою передачею – з передавальним відношенням 3152 2135 замість.

У роздавальній коробці встановлено комплект з двох шестерень з синхронізаторами, нового проміжного вала, муфти і вилки перемикання.
Крім синхронізованою раздатки на осідланої мною машині встановлені посилені вали приводу передніх коліс і піввісь заднього моста. Відмінності від серійних – марка стали, інша технологія зміцнення і спосіб кріплення фланця піввісь. Крім того, задній міст оснащений гвинтовим диференціалом з коефіцієнтом блокування 70%. Ці деталі вже серійні, вони є у вільному продажу. А в передньому редукторі обкатується новинка – примусове блокування диференціала з електроприводом, що підключається з кабіни натисканням на кнопку.