Mazda 3: бачите оновлення? А вони є!

Відточена керованість завжди була коником «троячки», чого не скажеш про плавність ходу. Проте, будучи озутою в зимові шини з 60-м профілем, по частині комфорту поїздки «японка» цілком можна порівняти з більшістю однокласників.

Світова прем’єра седана і хетчбека Mazda 3 відбулася влітку 2013-го, і немає нічого дивного в тому, що минулого літа автомобіль оновили. За сучасними мірками саме три роки – стандартний інтервал між появою нової моделі і її рестайлінгом. Ось тільки помітити поновлення в екстер’єрі та інтер’єрі «троячки» непросто.

Вишукувати яскраві відмінні риси взагалі заняття невдячне. Разючих змін немає. Mazda 3 отримала трохи змінену радіаторну решітку, світлодіодну головну оптику і протитуманні фари, а також інший задній бампер і колісні диски нового дизайну. На цьому з екстер’єром все. Не можу сказати, що машина потребувала щось більше, але який-небудь штрих, що дозволяє на раз відрізнити оновлену «трійку» від дореформеної, безумовно не завадив би.

З інтер’єром схожа історія: тут можна відзначити лише інший кермо в стилістиці нового кросовера CX-9. «Троячки» для американського ринку отримали також електронний ручник, але на модифікаціях вирішили залишити звичайний – механічний. Любителям роздати «кута» буде за що смикати взимку. Жартую, звісно. Хоча і частка правди є. Mazda 3 була і залишається молодіжної машиною. Уявити людину, яка купить «троячку» в якості сімейної машини, не виходить, як не старайся.

Основна причина – задній ряд. В Мазді напрочуд тісно, ​​хоча колісна база в 2700 мм точно така ж, як у куди більш просторих однокласників: Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Cerato і Hyundai Elantra. Багажник – також один з найскромніших в сегменті: 392 літра по наших вимірах. А під фальшпідлогою – докатка, тоді як суперники пропонують повнорозмірні запасні колеса. Ось цілих три пункти, в яких «трійка» поступилася вищезгаданим конкурентам з недавнього порівняльного тесту.

Що ж стосується двигуна, то найпотужнішою і найшвидшою «трійкою» на ринку сьогодні є 1,5-літрова атмосферна 120-сильна. У зв’язці з безальтернативним 6-ступінчастим автоматом вона розганяється до сотні за 11,8 секунди. І знову конкуренти готові запропонувати більше потужності і динаміки за зіставні гроші. Хоча атмосфернику «троячки» все ж потрібно віддати належне: він їде на заявлену потужність і навіть більше. В межах міста динаміки вистачає завжди.

Запитайте, куди ж поділися 2,0-літрові 150-сильні модифікації? Справа в тому, що ще навесні 2013-го на заводі «Соллерс» у Владивостоці стартувало виробництво старшої моделі Mazda 6. Локалізація допомогла знизити ціни на «шістку».

Крім косметичних змін Mazda 3 обзавелася системою G-Vectoring Control. Суть в наступному: кожні 5 мілісекунд електроніка відстежує положення керма і поточну швидкість, автоматично коректуючи подачу крутного моменту. Все це дозволяє поліпшити керованість і зворотний зв’язок по керму. Однак в порівнянні з дореформеної машиною принципової різниці ви не відчуєте. Хоча треба визнати, управляється «трійка» дійсно смачно. З боку водія точки зору це, безсумнівно, один з найцікавіших автомобілів в сегменті.

Але навіть якщо ви їздите переважно поодинці або з одним пасажиром, а задній ряд вам не потрібен в принципі, питання до “трійці” все одно можуть знайтися. Мені, наприклад, ніяк не зрозуміти, заради чого японці змушують нас управляти мультимедійними функціями за допомогою джойстика на центральному тунелі. Адже екран головного пристрою – сенсорний (ось тільки сенсор працює на швидкостях до 5 км / год) і розташований дуже зручно – до нього не потрібно тягнутися. Заради безпеки руху? Нісенітниця! Маніпуляції джойстиком відволікають нітрохи не менше, при цьому не позбавляють від необхідності дивитися на екран.