Volkswagen Crafter нового покоління: сам ти газелька!
Ви напевно бачили стікери на кшталт того, що винесено в заголовок. Але для простого обивателя крафтеров, Спринтери та інші Транзити все одно будуть «газелька». А як виділитися в цьому класі? Форма кузова – прямокутна трапеція. Вантажний відсік зобов’язаний вміщувати енну кількість європіддонів …
Новий Volkswagen Crafter у всіх пунктах ставить галочки. Нинішнє покоління епохальне: вперше за двадцять років Crafter НЕ буде близнюком Спринтера. Новий фургон збирають в Польщі, на що відкрився нещодавно заводі, в який німецька компанія вбухала 800 мільйонів євро. А ось скільки Volkswagen вклав в новий Crafter, німці так і не зізналися. Думаю, чимало! Адже у компанії великі надії на нове покоління: за кілька років глобальні продажі повинні збільшитися з нинішніх 50 тисяч до 65 тисяч примірників на рік.
Легкова вантажівка
Кабіна уособлює цінності концерну Volkswagen – і своїм дизайном, і окремими елементами на зразок керма або приладів. Кількість ємностей і скриньок для дрібних речей зашкалює.
Crafter знайшов фірмове обличчя, а боковини розсікають вже традиційні для Фольксвагена чіткі межі. Інтер’єр кабіни теж з потрохами видає походження: відразу видно, що Volkswagen.
Посадка зручна, кермо регулюється в двох напрямках. Не скажу, що старий Crafter був поганий. Але за кермом нового виникає відчуття швидше мінівена, ніж комерційного фургона. Дуже сподобалося опціонну сидіння ergoActive з підвіскою. Хоча і на стандартне гріх скаржитися.
Crafter пропонують з двома варіантами колісної бази і трьома варіантами довжини і висоти кузова. Привід – передній, повний або задній. Двигун один: 2,0-літровий турбодизель EA288 в чотирьох варіантах виконання – 102, 122, 140 і 177 к.с.
Насамперед я сів в машину з найпотужнішим мотором і 8-ступінчастим автоматом. З таким арсеналом суцільнометалевий передньопривідний Crafter впевнено змагається в динаміці з легковими автомобілями. І витрата при активному педалюванні тримається в рамках пристойності – близько 11 л / 100 км.
Система виїзду з парковки моніторить ситуацію на 180 градусів в радіусі двадцяти метрів. У разі небезпеки подає звуковий сигнал – а якщо водій не реагує, то спрацьовує автоматичне гальмування.
Легкова керованість вийшла боком плавності ходу. На мелочевке відчутно трусить, а на великих нерівностях проявляється «козление». Спасибі, що сидіння ergoActive на вибоїстій дорозі згладжує тряску. Ні-ні, старий Crafter куди успішніше переварював дорожні вади. Що що? Порожня машина, тому і трясе сильно? Я прокотився і на навантаженому крафтеров – та ж пісня.
