Найбільший електромобіль у світі має 4,5-тонний акумулятор
Дивлячись на кар’єрні самоскиди LIEBHERR, BELAZ, Caterpillar або KOMATSU, вагою в сотні тонн, важко уявити, що такий монстр може рухатися з допомогою електромоторів. Тим не менш, найбільший з них — БелАЗ-75710 має електричну трансмісію. Чотири електромотора, заховані в кожному колесі, розвивають потужність 1 200 кВт (1 632 л. с.), чого достатньо, щоб переміщати 810-тонного звіра.
KOMATSU на наших фото набагато скромніше. Він важить всього 110 тонн, але, як і БелАЗ, оснащений електричною трансмісією. З тією лише різницею, що білоруський боксер має два величезних двигуна внутрішнього згоряння, що працюють в режимі генератора, а японець використовує акумуляторну батарею ємністю 700 кВт/год, вагою 4,5 тонни.
Японська вантажівка, названий E-Dumper, є дітищем двох європейських компаній: KUHN Schweiz AG і Lithium Storage GmbH, які на замовлення цементного заводу Ciments Vigier SA розробили на базі KOMATSU 605 HD електрокар, замінивши його дизельний двигун електромоторами.
Прототип майже завершений і готовий перевозити 65 тонн корисного навантаження в кар’єрі в Швейцарії. Щоб відновлювати електроенергію, автомобіль оснащений рекуперативної системою, що працює на узвозі самоскида в кар’єр. Швейцарська федеральна лабораторія з матеріалознавства та технологій заявляє, що вантажівка зможе регенерувати близько 40 кВт/год енергії на кожному із своїх 20 щоденних спусків. Згідно із заявою фахівців лабораторії, E-Dumper може стати отакою електростанцією, щодня виробляє 200 кВт/год надлишкової (не вимагається для його роботи) електроенергії.
В це важко повірити. Бо в такому разі E-Dumper ознаменував би поява вічного двигуна, який за день міг би перевезти сотні тонн руди, а в кінці дня зарядити два Tesla Model S P100D. Але про конкретні речі говорити рано, бо існує лише один прототип E-Dumper. І, якщо твердження фахівців лабораторії виявляться хоча б частково вірні, у Ciments Vigier SA немає причин, щоб відмовитися від парку повністю електричних самоскидів.
