Як працюють вольфрамові гальмівні диски 2019 Porsche Cayenne
Новий 2019 Porsche Cayenne отримає металеві гальмівні диски з покриттям з карбіду вольфраму, коротко позначаються PSCB, які стануть набагато більше в діаметрі. Це дасть підвищення продуктивності гальмівної системи, яка, як заявляють, зупинить автомобіль раніше, ніж моделі зі стандартними металевими роторами, а також зменшить знос як самих дисків, так і гальмівних колодок. Плюс до цього, автомобіль позбудеться «верескливих» гальм.
Більшість виробників приділяють найбільшу увагу якості гальмівних колодок. Замість цього Porsche спільно з Bosch зайнявся гальмівними дисками. Не секрет, що саме вони впливають на знос колодок. Адже незважаючи на те, що стираються не лише накладки, але і самі диски, вони, порівняно з першими, мають площу набагато більше.
Щоб зменшити знос, Porsche вирішив знизити абразивність гальмівного диска, а заодно збільшити його твердість. Для цього вибрав карбід вольфраму, який за твердістю в кілька разів вище, ніж сталь. При цьому досить невеликої частини матеріалу, щоб забезпечити аналогічну довговічність без додавання ваги.
Кожен ротор PSCB має сталеву основу, покриту карбідом вольфраму шаром товщиною 100 мікрон (0,1 мм). За заявою автовиробника, такий диск служить на 30 відсотків довше, ніж його металеві побратими. Porsche виходить з того, що знос 0,1 мм вольфрамового покриття рівноцінний 1 мм зносу сталевого диска. При цьому абразивний вплив на гальмівні колодки зменшуються на 90 відсотків.
Однак, нові ротори PSCB не сумісні з традиційними керамічними та полуметаллическими гальмівними колодками. У цьому випадку використовуються накладки із спеціального матеріалу, склад якого автовиробник тримає в таємниці. При цьому нові колодки не сумісні зі звичайними металевими роторами, а отже, після зносу вольфрамового покриття диск підлягає заміні. Дилерські технічні центри будуть заміряти знос гальм і визначати, коли міняти компоненти. Якщо ви пропустите візит до дилера, заявляють у виробника, помітите різке зниження ефективності гальмування.
Однак у первинному вигляді поєднання роторів PSCB і цих спеціальних колодок дають більш високий коефіцієнт тертя, ніж стандартні сталеві диски. Porsche заявляє, що Cayenne, оснащений такими гальмами, «зупиниться на кілька футів раніше, ніж моделі з залізними роторними аналогами. Правда, переваги частково пов’язаний з розміром роторів PSCB. Вони мають діаметр 16,4 дюйма (416,56 мм) спереду і 14,4 (365,76 мм) ззаду, що набагато перевершує 13,8-дюймові передні і 13,0-дюймові задні диски Cayenne (а також збільшені 15,4-дюймові передні ротори моделі S), хоча і менше вуглець-керамічних гальмівних дисків діаметром 17,3 і 16,1 дюйма.
У контексті опціонної ціни для Cayenne і Cayenne S гальмівний пакет PSCB є порівняно дешевим — 3 490 доларів США. Але в моделі 2019 Cayenne Turbo вартістю (в США) 125 650 доларів вони будуть йти безкоштовно. До речі, ще один гальмівний пакет 2019 Cayenne, орієнтований на трек, вуглець-керамічний варіант, обійдеться в 9 080 доларів США.
Як кажуть, після 300 – 500 км пробігу диски PSCB отполировываются настільки, що мають дзеркальний блиск, який скоро можна буде побачити не лише на Cayenne, але й інших моделях Porsche, так як компанія збирається застосувати їх у більшій кількості моделей.
