Нові норми викидів СО2 в ЄС: благо чи «благі наміри»?
Європейський союз запропонував 30-відсоткове скорочення автомобільних викидів СО2 до 2030 року порівняно з 2021 роком, коли автовиробникам вже доведеться дотримуватися середнього показника викидів їх моделей в 95 г/км. Таким чином до кінця наступного десятиліття середні викиди повинні знизитися до 66 г/км, з проміжним маркером, встановленим на 2025 рік, коли скорочення СО2 має досягти 15 відсотків.
Норми 2021 року стали першою частиною двох-етапного процесу щодо скорочення загального обсягу викидів СО2 у Європі на 40 % порівняно з 1990 роком. Нині існуючі установки, введені в 2015 році, допускають середні викиди всього парку моделей автовиробника до 130 г/км.
З новими нормами Комісія ЄС сподівається знизити парниковий ефект від автомобілів і змусити автовиробників акцентувати свою увагу на випуску гібридних і повністю електричних транспортних засобів. При цьому планується виділити інвестиції в розмірі 800 млн. євро на розвиток зарядної інфраструктури і ще 200 мільйонів — на розробку акумуляторних батарей. З іншого боку, автовиробників, які не досягли запланованого середнього рівня шкідливих викидів, чекає штраф у розмірі 95 євро за кожен грам СО2 вище ліміту і за кожний транспортний засіб, зареєстрований у даному році.
Як відомо, автовиробники роблять все можливе, щоб досягти норм, запланованих на 2021 рік — зниження ваги автомобілів за рахунок використання легких матеріалів і зменшення об’єму двигуна з оснащенням його турбонаддувом. Дається це не легко, але найголовніше — ці заходи дуже затратні, що в кінцевому рахунку позначиться на вартості самого автомобіля.
Раніше плани різкого скорочення шкідливих викидів потрапили під вогонь критики боса Mercedes-Benz Дітер Цетше, який заявив, що навіть 20-відсоткове скорочення між 2021 і 2030 роками «буде крутим скороченням». В Асоціації європейських виробників автомобілів (ACEA) підкреслили, що «зниження на 20 відсотків може бути досягнуто з високою, але прийнятною вартістю». А німецька VDA заявила, що нові норми поставлять європейських автовиробників у невигідне становище на світових ринках.
Крім того, на автовиробників насувається ще одна величезна проблема. Як ми вже згадували, з 1 вересня цього року нові автомобілі піддаються випробуванням за процедурою WLTP — зі зняттям показників шкідливих викидів в реальних умовах водіння, яка прийшла на заміну NEDC, при якій автомобіль перевірявся лише в лабораторних умовах. За словами дослідників ринку JATO Dynamics, наслідки більш жорстких процедур тестування можуть надати «значний руйнівний вплив на європейський ринок».
Автовиробники очікували, що новий процес збільшить викиди СО2 приблизно на 3 відсотки, але перші результати показали більш значний розрив між заявленим витратою палива і реальним, а отже і шкідливими викидами. Як ми вже розповідали, в середньому розрив досягає 42 відсотків. А якщо говорити конкретно, 2,0-літровий Volvo XC60 в реальних умовах показав викиди на 6-15 % вище, ніж в попередній процедурі випробувань NEDC, а бензинова 1,2-літрова модель Peugeot 308 на 12-14 %.
На думку JATO Dynamics, лише 15 відсотків нових моделей в Європейському Союзі досягнуть показника 95 г/км до 2021 року. А згідно з новою процедурою тестування більшість автовиробників навіть не досягнуто середнього показника 130 г/км, що загрожує їм мільярдними штрафами.
Торкнуться ці дані і споживача, бо в 10 країнах є податковий режим реєстрації, заснований на викиди СО2. Це Франція, Іспанія, Данія, Нідерланди, Австрія, Хорватія, Фінляндія, Греція, Ірландія і Португалія, які становлять 52 відсотки продажів автомобілів в ЄС. А збільшення середніх викидів лише на 3 г/км принесе в скарбницю країн приблизно 600 млн. євро, що ляже на плечі покупців.
Ще 11 країн зіткнуться з збільшенням витрат на податки на викиди: Німеччина, Великобританія, Франція, Бельгія, Данія, Фінляндія, Греція, Ірландія, Португалія, Швеція, Нідерланди. Ці країни складають 63 % продажів авто в ЄС.
Загалом, як прогнозують, ЄС знадобиться не менше року, щоб затвердити нові норми для 2030 року. Що станеться за цей рік передбачити важко. Схоже, спочатку Комісії ЄС доведеться зіткнутися із реаліями нової процедури тестування автомобілів на шкідливі викиди, і тоді, можливо, вона подивиться на речі більш реально.
Але є й інший варіант: нові норми можуть стануть «благими намірами», якими вимощена дорога в пекло» революційного перевтілення автомобільної промисловості. З звільненням тисяч робітників і підвищенням ціни на автомобілі…
За матеріалами Automotive News Europe
