Тест-драйв Nissan Qashqai 2018: перший раз

11.12.2017 admin

От ви ж самі знаєте, як у нас вибирають автомобіль: дивляться на прайс і відразу роблять висновки. Для багатьох виробників – вважай смертний вирок. А даремно, потрібно розбиратися! «Автоманія» проїхалася на оновленому Nissan Qashqai, якому з ціною якраз пощастило. А в іншому?

З або фейсліфтингом інженери не мудрували, все пройшло згідно з класичною процедурою: тонкі налаштування «заліза» і ненав’язлива ретуш в дизайні (новий передній бампер, адаптивні світлодіодні фари, клиноподібна решітка [майже як на Murano], а ззаду з’явилися декоративні вставки «під метал»). Перед нами добре впізнаваний Qashqai, який просто ще більше відповідає останнім трендам дизайну бренду Nissan. До речі, у палітрі кольорів забарвлення кузова свіжого Qashqai з’явилися нові кольори Chestnut Bronze і Vivid Blue. На останній фото. Вживу виглядає дуже навіть!

Зовнішні доопрацювання не вплинули на коефіцієнт аеродинамічного опору – він як і раніше дорівнює 0,31. При цьому покращилась шумоізоляція – використовували інші матеріали і встановили товщі скла. Стало менше шуму від дороги, зустрічного повітря і кочення шин.

Перебираюсь в салон. Пам’ятаєте «Загадкову історію Бенджаміна Баттона»? Так от, чомусь більшість японських автомобілів так само народжуються старими зсередини. І щоб не порушити цей дзен, ти рідше поглядаєш на свіже триспицеве кермо від хетчбека Micra і намагаєшся рідше тикати пальцями в оновлену мультимедійну систему Nissan Connect. Хотілося б дизайнерам брендів з Країни висхідного сонця купити квиток в Disneyland показати фотографії інтер’єрів німецьких або британських автомобілів. У мене немає претензій до матеріалів справи або якості збірки салону нового Qashqai – вони на рівні. Є питання до дизайну, сьогодні не 2010 рік.

Топ-комплектація Tekna+ пропонує нові крісла, оздоблені ніжною шкірою Nappa (вони дуже комфортні; проїхати 400 км в один присід – запросто). За аудіо супровід відповідає акустика Bose з 7-ма динаміками.

Для українського ринку пропонується три двигуни: бензинові версії 1,2 і 2,0 літра (115 і 140 л. с.), а також 130-сильний 1,6-літровий турбодизель з варіатором CVT або шестиступінчастою «механікою». Можна замовити як передній, так і повний привід. За базову версію попросять 500 000 грн. Наш тестовий Nissan Qashqai був у дизельної версії за 800 тисяч грн. На неї, до речі, припадає 40% всіх продажів в Україні.

До «сотні» якихось 11 секунд. «Кашкай», звичайно, – це не чотириколісна равлик, але нашого мотора в парі з варіатором для подвигів все одно не вистачає. Зате ви можете пограти у економічність: тиснете кнопку Есо і слідкуйте за шкалами на приладовій панелі, намагаючись залишатися в зеленій зоні. Витрата у шість літрів без насильства над собою вам забезпечений! Ще треба зізнатися, що набір швидкості у Qashqai відбувається без провалів, це відмінний варіант для переміщення по місту!

До чого причепитися – це до шасі. За нього інженерам соромно не буде – тут присутні легкість і природність реакцій на рухи кермом, а всі удари приємно згладжуються підвіскою. А ще мені подобається, як Qashqai проходить повтори і як він гальмує. Немає ілюзії «бюджетності».