Автомобілі 

Двигун Mazda Skyactiv-X: експерименти з дизельним циклом на бензині

Після того, як в минулому році японські інженери оголосили про швидкої постановки на конвеєр інноваційного бензинового двигуна, не вщухають суперечки: а чи дасть новий агрегат Skyactiv-X економію палива відносно традиційних «маздовских» моторів лінійки Skyactiv-G? І ось рестайлінгова «трійка» вийшла на випробування, а наші британські колеги з журналу Autocar з такої нагоди поговорили з провідним інженером Mazda Эйши Накаї.

Нагадаємо, що в проекті Skyactiv-X японці задумали реалізувати цикл із запалюванням однорідної суміші від стиснення HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), свого роду дизельний цикл на бензині. У серії такий агрегат ще ніхто не будував, хоча експериментів в індустрії було чимало. У чистому вигляді HCCI не заробив, зате була придумана його варіація: Spark Controlled Compression Ignition (SCCI), тобто займання від стиснення з контролем за допомогою свічок. До речі, без свічок запалювання в двигунах типу HCCI, хоча б на деяких режимах роботи, не обходилися і попередники інженерів Мазди.

Мотор Mazda Skyactiv-X: эксперименты с дизельным циклом на бензине

Дволітровий бензиновий агрегат Skyactiv-X володіє ступенем стиснення 15:1, це досить багато, оскільки мотор не атмосферне, а оснащений приводним нагнітачем. Тут також є зміна фаз газорозподілу і безпосереднє уприскування. Порівняно з побратимом Skyactiv-G того ж обсягу він теоретично обіцяє економію пального на 20-30%, а різниця з бензиновими двигунами Мазди зразка 2008 року сягає 35-45%, як запевняє виробник. На практиці різниця може виявитися не такою поважною. І все ж це буде помітний крок вперед. Японці додають: «Це перший комерційний бензиновий мотор з запалюванням від стиснення».

Ціна бензинового мотора Skyactiv-X буде знаходитися між цінами на нинішні 2,0-літровий і 2,2-літровий бензинові агрегати.

Related posts