Новини 

Енергетик

Міські електрокари прийнято вважати синонімом зневіри і повної відсутності драйверських амбіцій, але в BMW вирішили попрацювати над іміджем свого електромобіля i3 і випустили його «спортивну» версію – i3s. Ми на ній поїздили і тепер трохи менше переживаємо за нашу «зелене» майбутнє.

Насправді, в кінці минулого року BMW показала відразу дві новинки – оновлену версію «просто» BMW i3 і «підігріту» модифікацію i3s. У базового хетчбека злегка змінилася зовнішність – з’явилися повністю світлодіодні фари і світлодіодні ходові вогні в бампері, змінилися і самі бампери, а також додалися нові колірні варіанти обробки кузова – наприклад, з сріблястою вставкою по кромці даху.

Энергетик

Це оновлений хетчбек BMW i3. Впізнати його простіше всього по новому бамперу з смужками світлодіодами денних ходових вогнів.

У салоні – оновлена мультимедийка з 10,2-дюймовим дисплеєм, яка навчилася показувати найближчі паркування зі станціями підзарядки і оновлюватися по каналах мобільного зв’язку, плюс нові лінійки обробки, серед яких з’явився варіант з комбінованою обробкою сидінь шкірою і текстильним матеріалом на основі вовни. Додався просунутий паркувальний помічник, активний круїз-контроль з функцією Stop&Go і система утримання в смузі – тепер все, як на дорослих моделях!

Энергетик

Батарейка на i3 і i3s однакова – номінальною місткістю 33 кВт•год (реально використовувана ємність – 27,2 кВт•год), яка з’явилася ще на дорестайлинговых машинах ще рік тому. Просто тепер це базовий і єдино можливий варіант.

Энергетик

Почитайте наш тест BMW i3 і BMW Isetta, яких поділяють 60 років еволюції

Електромотор на базовій BMW i3 теж залишився незмінним – він видає 170 кінських сил і 250 Нм і розганяє електрокар до ста кілометрів на годину за надихаючі 7,3 секунди. Заявлений запас ходу (з обмеженням максимальної швидкості 150 кілометрів на годину) – близько 300 кілометрів, але в реальності німці обіцяють приблизно 200 км при звичайній міській їзді.

А головне технічне нововведення — новий модуль системи стабілізації, який інтегрований в силову установку. Інженери кажуть, що він майже в сто разів швидше колишнього — як сам по собі, так і за рахунок скорочення часу реакції і швидкості передачі команд від «мозку» до виконавчих механізмів. І цей жарт вийшла настільки вдалою, що згодом з’явиться на всіх серійних моделях BMW і MINI.

Энергетик

У i3s (зліва)— свій бампери чорна обробка кузова замість «сріблянки»

Залишилася в лінійці і версія з Range Extender – додатковим 38-сильним мотоциклетним двигуном про двох циліндрах і 647 кубиках робочого об’єму, який використовується тільки для підзарядки батарей. 13-літрового бензобака йому вистачає приблизно на 150 додаткових кілометрів пробігу, причому доступний «розширювач» і для версії i3s.

Так що ж це за i3s?

Все просто – це більш потужна, більш швидка і ще більш кайфовая в управлінні BMW i3. Електродвигун тут на 14 л. с. могутніше (+20 Нм), вузли трансмісії посилені під зростаючу віддачу, а в списку режимів керуючої електроніки додався варіант Sport. Розгін з нуля до ста кілометрів на годину на i3s займає ще менше часу – 6,9 секунди, а обмежувач максимальної швидкості відсунутий до позначки в 160 кілометрів на годину. Але і це не головне!

Энергетик

Головна в i3s – «спортивне» шасі! Нові пружини і амортизатори, 10-міліметрове заниження і більш жорсткий передній стабілізатор. Плюс збільшена на 40 міліметрів колія, яка вимагає встановлення розширювачів колісних арок (на фотографіях їх добре видно). І все це – на задньопривідною машини з карбоновим кузовом і дуже низьким центром ваги.

Хлопці, та це ж хот-хетч з майбутнього!

Энергетик

Дивно і те, що їде «підігрітий» електрокар не набагато жорсткіше звичайного, незважаючи на більш щільну підвіску. Грубувато він проїжджає лише нерівності з гострими краями, хоча в цьому винна не стільки підвіска, скільки жорсткі шини з малим опором коченню розмірності аж 20 дюймів. А по бруківці або заміських дорогах з ідеальним асфальтом i3s мчить «бээмвэшному» пружно, але без натяку на дискомфорт.

У «ескі» класно налаштований кермо, який щедро ділиться інформацією про запас зчеплення вузеньких передніх коліс, і майже еталонно лінійний привід акселератора. Чому це важливо? Та тому, що їздити на BMW i3 (і i3s) можна взагалі в одну педаль! Натиснув – прискорився, приотпутсил – сповільнився, а якщо відпустити педаль повністю, то швидкість уповільнення може досягти 1,5 м/с2 і ззаду спалахнуть стоп-сигнали. По суті, педаль гальма тут потрібна тільки для того, щоб утримувати машину на світлофорах і на підйомі або для екстреного уповільнення.

Энергетик

З оновленням (і новим модулем DSC) у власників BMW i3 і i3s з’явиться можливість злегка ослабити нашийник системи стабілізації. Тепер електроніка допускає легке прослизання провідних коліс – це стане в нагоді при старті на дорогах з низьким коефіцієнтом зчеплення (взимку або в мокру погоду), а любителям активної їзди дозволить отримати ще більше задоволення від водіння.

Обмежувачами на захоплюючих португальських серпантинах стали покришки – незважаючи на спортивний імідж і правильно налаштоване шасі, на i3s ставляться точно такі ж «економічні» покришки Bridgestone, що і на звичайний i3. І їм відчайдушно не вистачає зачепа навіть в самих складних зв’язках – через занадто твердого складу і смішний ширини. Точніше, «вечері»: всього 155 міліметрів!

І все одно BMW i3s виявився чи не найбільш захоплюючим електрокаром наших днів. На ньому дійсно цікаво їздити! Він швидкий, класно виглядає і чудово їде, а його вміст в Європі виявиться дешевше будь-якого порівнянного по динаміці і задоволення від їзди хот-хетча. Так, він стоїть на 3600 євро дорожче «просто» i3, але той же VW Golf GTE зі складною гібридною силовою установкою в схожій комплектації обійдеться не дешевше. До того ж, у ньому ти не будеш відчувати себе мандрівником з майбутнього, і їм не можна керувати лише однією педаллю. А адже це так зручно!

Энергетик

Проблема лише в тому, що до нас оновлені BMW i3 і i3s можуть взагалі не дістатися. Дорестайлінгові машини з’явилися в Росії в самаый розпал кризи і тому отримали зовсім негуманний цінник – 4,3 мільйона рублів проти 37,5 тисяч євро в Німеччині. І поки ніхто не говорить про те, що ця цифра може змінитися в бік зменшення.

Однак шанс доторкнутися до майбутнього у нас все-таки є – партію дорестайлинговых машин нещодавно закупили в московський каршерінг, і якщо у вас буде можливість взяти електричний BMW на поїздку по Москві – беріть. Це як мінімум цікаво. m

BMW і3ѕНравитсяЛегий наліт «спортивності» пішов йому на пользуНе нравитсяВ Росії ми його можемо не дождатьсяВердиктОтличный електрокар від BMW, який став ще увлекательнееЭлектродвигатель, 184 л. с., 270 Нм1-ступенчатая0-100 км/год за 6,9 сек., 160 км/ч1700 кг

Related posts