Автомобілі 

Нова оцінка витрат палива WLTP/RDE може бути нереалістичною

За словами Mercedes, нові випробування WLTP/RDE (World Harmonized Light Vehicle Testing Procedure / Real Driving Emissions) по витраті палива і рівню викидів в дорожніх умовах, які вступають в силу в цьому році, навряд чи будуть відповідати реальним цифрам.

Новая оценка расхода топлива WLTP/RDE может быть нереалистичной

Д-р Крістоф Хеманн (Christoph Höhmann) з Mercedes, який відповідає за сертифікацію викидів та споживання палива, в розмові з британськими журналістами сказав, що «ця [система] краще, ніж стара. Але, якщо очікують, що все буде виправлено, то це не так». Він навів конкретні приклади недоліків нових тестів: «Вимоги не кажуть, коли під час випробувань вам потрібно перемикати передачі або ви повинні використовувати такі предмети, як кондиціонер або обігрів заднього скла. Кондиціонер міг би значно вплинути [результати], але вам немає необхідності включати його [під час тесту], а ви, ймовірно, будете користуватися ним в реальному світі».
Кожна нова модель, запроваджена з вересня 2017 року, повинна була пройти через програму тестування WLTP, а кожен автомобіль, зареєстрований з вересня 2018 року буде перевірений за новими нормативами, щоб надати дані покупцям. Нова програма спрямована на те, щоб забезпечити споживачам більш реальну основу для прийняття рішень про покупку. При цьому тест розділився на дві частини — лабораторні випробування WLTP і оцінку RDE на дорозі.

Новая оценка расхода топлива WLTP/RDE может быть нереалистичной

На відміну від старих випробувань NEDC (New European Drive Cycle), які були введені в 1992 році, тест WLTP займає більше часу і проводиться на великих відстанях, з великими екстремальними швидкостями і в різних температурних режимах, щоб дати більш реалістичну оцінку витраті палива і рівню викидів.
WLTP надасть дані в залежності від опцій, встановлених на автомобілі, тому багато результати будуть отримані не в реальних тестах, а з допомогою комп’ютерних обчислень. Ці параметри автовиробник повинен буде відображати в онлайн-конфігураторах, щоб споживач міг оцінити вплив конкретного додаткового обладнання на витрату палива.
Тепер кожен автовиробник прагне сертифікувати всі свої моделі за протоколом WLTP до вересня, бо в іншому випадку у відповідності з законодавством ЄС їм буде заборонено продавати автомобіль.

Новая оценка расхода топлива WLTP/RDE может быть нереалистичной

Однак з-за того, що більшість країн засновує оподаткування на старих тестах NEDC, виробники все одно повинні будуть надати ці цифри. Це не означає проходження додаткових випробувань, так як ЄС розробив комп’ютерну програму, відому як CO2MPAS, для конвертування даних NEDC з тестів WLTP. Але як і раніше існує можливість повторного тестування в старих умовах NEDC, якщо виробнику розрахунки CO2MPAS здадуться не коректними.
Щоб уникнути обману, всі тести WLTP контролюються незалежним органом, а 50 відсотків тестів RDE повинні виконуватися зовнішньої організацією. Також будуть проводиться додаткові незалежні тести, при цьому виробники не будуть знати, коли і де будуть проходити ці вибіркові перевірки.

Новая оценка расхода топлива WLTP/RDE может быть нереалистичной

Related posts