Повстання зануд

Ніхто не любить зануд. По собі знаю. Будь ти хоч тричі прав, якщо нескінченно повторювати одне і те ж по колу – тебе рано чи пізно просто перестануть слухати і сприймати всерйоз. Згодні? Так от, знайте – у Audi працюють самі страшенні зануди у всьому світі. Вони рік за роком роблять технологічні, красиві, добре налаштовані і бездоганно вивірені автомобілі, до яких можна причепитися тільки від великої туги. Але в підсумку ці ідеальні продукти… Втрачають популярність!

Серйозно, «кільця» все помітніше відстають від принципових суперників з продажу: 2017-й закінчився для Інгольштадта загальносвітовим приростом всього в 0,6 відсотка на тлі збільшення на 4,2 відсотка у BMW і 9,9 відсотка у Mercedes-Benz. У Росії Audi взагалі єдина з великої німецької трійки показала негативну динаміку продажів, причому відразу на 18 відсотків! І одна з причин – конкретно в тому, що навіть відданим фанатам вже хочеться чого-то нового. Кажу не від балди: буквально під боком є приклад людини, яка їздить на A5 першого покоління, купленої в свій час по щирої любові, але Audi в якості наступної машини ця людина навіть не розглядає. І не тому, що йому щось не подобається – просто нова машина повинна давати хоч якісь свіжі відчуття. А якщо їх немає, який сенс наводити движуху?

Геометрично нова A7 виявилася навіть трохи менше старої, втративши п’ять міліметрів в довжину і два в ширину і висоту. Зате колісна база приросла на 12 міліметрів, а відстань між двома рядами сидінь збільшилася на 21 міліметр: заднм пасажирам стало трохи просторіше в ногах.

В Інгольштадті довго заперечували цей фактор, продовжуючи робити те ж саме, тільки краще» – але тепер, здається, починають все розуміти. Звичайно, рубати з плеча і відразу влаштовувати революцію по всьому модельному ряду ніхто не стане, але чому б не поекспериментувати над нішевим п’ятидверним купе? Вистрілить – добре, провалиться – не страшно. У сенсі, вони хоча б спробували. І раз попередня A7 була гармонійною і сповненої естетики, самий очевидний спосіб відзначитися це зробити, кажучи дипломатичною мовою, щось сміливе і неординарне. А якщо без дипломатії, то як мінімум странненькое.

Я зараз про задню частину кузова, тому що дизайнерам все-таки не вистачило відваги перемалювати всю машину цілком. А ось накреслити хмуре монобровь ліхтарів – це так, це вони змогли. В результаті корми відразу стала безвольною, немов подплавленной на сонці, і навіть анімована гірлянда світлодіодів, бігають вперед-назад при відкриванні та закриванні замків, не надто веселить – так, спецефект прикольний, але вдень його майже не видно. І взагалі, от скажіть: маючи машину з безключовим доступом, полізете ви зайвий раз у кишеню за ключами, щоб подивитися на танцюючі вогники?

Все, що йде по низу заднього бампера – бутафорщина. Вихлопні труби тут приховані: дизайнери починають готувати нас до електричного майбутнього?

Щоправда, цим питанням задаєшся трохи пізніше, коли починаєш розкладати враження по полицях. Але живцем, при першому знайомстві, задоволено киваешь в такт словам представників Audi: ну так, кльово ж, інновація! І дизайн начебто яскравий. А потім переглядаєш свої фотографії – мамо, ну страшненька! Як не помічав?.. Але на практиці це означає рівно наступне: як тільки A7 почне з’являтися на вулицях, до неї всі звикнуть і швидко перестануть обговорювати. Майже напевно.

А чого ви хотіли від зухвалого і відв’язного експерименту у виконанні зануд?

Спереду А7 хороша – рельєфна і навіть виразна. Особливо в світлих кольорах, де всі її вигини і лінії грають на сонці.

Ось і в салоні обійшлося без відвертих провокацій. А адже могло бути інакше – хоча б тому, що кнопок тут майже немає, а більшість функцій виведено на сенсорні екрани. Але сідаєш і думаєш: ну екрани екрани. Функції розкидані по них гранично логічно, все працює без гальм, сучасна графіка і непомітний, супутникові карти від Google чудові – навіть сказати толком нічого. Типова Audi.

А ні, брешу: дивно працює «хаптический» спосіб управління, коли віртуальні кнопки треба протискувати з зусиллям. Спочатку я взагалі думав, що вони реагують не на силу натискання, а на його тривалість, а коли зрозумів фішку – почав експериментувати, що ефективніше: ткнути швидко і з розмаху, як виделкою в око хулігану, або прям наполегливо тиснути, немов дверний дзвінок. У підсумку до чіткого висновку не прийшов і вимкнув цю штуку назовсім: звичайний сенсорний ввід працює чіткіше і звичніше, а зрозуміти, нажалось або не нажалось, відмінно допомагає ненав’язливий «клік» з динаміків.

Загалом, поки британці ліпили Range Rover Velar під девізом: «А давайте напхати в салон екранів, щоб всі офігіли», в Audi займалися тим же самим, тільки віддаючи собі звіт, що людям з цим реально доведеться жити і працювати. Причому не тільки рідкісним оригіналам, що вибрали A7: ця фурнітура вже дебютувала на A8, вона ж скоро з’явиться на новій A6, коротше – треба було зробити добре і зручно. Вони і зробили.

А ось з ходовою перемудрили, причому так само навмисне, як і з дизайном. Я в цьому абсолютно переконаний, тому що знаю, як шикарно інженери Audi вміють налаштовувати пневмопідвіску на платформі MLB Evo – Q5 і Q7 того живі приклади. А тут вони заговорили про надання машині підкреслено спортивного характеру, щоб розлучити її з «парними» седанами, але в підсумку просто пережестили. Навіть в режимі «комфорт» A7 50 TDI з 286-сильним трилітровим дизелем і восьмиступінчастим «автоматом» безсовісно свербить на шорсткому асфальті, трясе на дрібних нерівностях і зовсім вже втрачає обличчя, коли ці нерівності накидаються на неї натовпом. Загалом, ніякого відчуття польоту, яка за визначенням має бути на машинах з «пневмой», тут немає і в помині. А динамічний режим системи drive select не варто включати зовсім.

Зрозуміло, нова A7 побудована на модульній платформі MLB Evo – від Audi A4, Bentley Bentayga або Lamborghini Urus, як вам більше подобається.

У структурі кузова використовується більший відсоток сверхвысокопрочных сталей, ніж раніше, в результаті чого жесткоть на кручення зросла на 10 відсотків.

Як і деякі створені на одній платформі, Audi A7 в якості опції пропонує активні стабілізатори з електродвигунами, які працюють від 48-вольтової бортової мережі. А ось хитре шасі, вміє самостійно задирати колеса, поки так і залишається ексклюзивом старшої A8. Невелика втрата: судячи з перших тестів, працює це так собі.

Для A7 передбачено чотири варіанти підвіски: стандартна, спортивна (-10 міліметрів кліренсу), стандартна з адаптивними амортизаторами, а також пневматична – теж з адаптивними амортизаторами.

Всі A7, представлені на даний момент, є так званими «м’якими гібридами». Це означає, що вони оснащені 48-вольтової бортовою мережею, стартером-генератором з ремінним приводом і окремої батареєю. Все це дозволяє трохи розширити функціонал системи старт-стоп: можна глушити двигун заздалегідь перед зупинкою, а заводити його через пару хвилин після торкання. В ідеалі таким чином можна зекономити до 0,7 літра палива на сотню.

Різновидів фар може бути три: базові світлодіодні, опціональні матричні і самі топові – матричні з функцією лазерного підсвічування далекого.

A7 нашпигована різноманітними камерами, сенсорами і радарами не менше, ніж A8, але в даному випадку маркетологи не надто охоче говорять про готовність до Audi AI – автопилоту третього рівня, для активації якого (начебто) не вистачає тільки законів. Поки що анонсована тільки функція повністю самостійного заїзду в гараж, і вона з’явиться протягом цього року. Але заглушка під кнопку AI на центральній консолі в будь-якому випадку є.

Правда, це стосується тільки підвіски: мотор і коробку, навпаки, хочеться тримати в максимальному тонусі. Інакше ця пара ледарів буде при будь-якому зручному випадку откисать на вищих передачах, а щоб поїхати швидше, на акселератор вам доведеться тиснути чітко і наполегливо. У результаті розгін ви, звичайно, отримаєте, причому цілком упевнений і пружний: паспортні 5,7 секунди до сотні віриться. Але характеру в цьому прискоренні не відчувається – очі не блищать ні у водія, ні автомобіля. А значить, всі претензії на спорт відразу ж стають недоречними.

Що, не подобається вам машина? Ось і мені теж не сподобалася. Спочатку.

Тому що в якийсь момент у мене почала зароджуватися теорія нового дизельного змови від німців: а раптом вони свідомо починають налаштовувати машини на солярці так, щоб їх ніхто не захотів купувати? Адже просто зняти їх з продажу – все одно, що визнати ще одну поразку після дизельгейта, а продовжувати випускати – значить, знову ламати голову над тим, як укласти модельний ряд в екологічні норми. І витрачати на це гроші. А так, начебто, немає попиту – немає і проблем.

Припускаю, що все це мої порожні домисли. Але чому тоді на презентацію в ПАР організатори привезли втричі менше дизельних машин, ніж бензинових? І чому ці бензинові машини настільки краще їдуть?

340-сильна трилітрова «шістка» модифікації A7 55 TFSI бадьора, чуйна і легка на підйом – навіть у стандартному режимі самої себе і семиступінчастого «робот» S tronic, з якими вона співпрацює. Заявлений виграш в динаміці щодо дизельної версії складає всього 0,4 секунди, але по відчуттях там секунда, а то й півтори – настільки жвавіше цей мотор. Треба плавно прискоритися? Трохи придавив праву педаль і прискорився. Захотів пульнути – тупнув – кинув! І сидиш задоволений. Зовсім недавно завдання за вибором двигуна вирішувалася просто: якщо ти міг взяти великий дизель, ти його брав і вигравав буквально у всьому. Але тепер, схоже, ситуація змінюється на протилежну.

Причому добре б тільки розгін і зручність управління тягою – але з чого так різниться робота підвіски? Бензинова версія в «динаміці» їде приблизно так само, як дизельна в «комфорті» – а якщо шасі максимально розтиснути, воно стає майже таким, яким повинно було бути з самого початку. Так, повненьким, не найбільш енергоємним, але далеко не настільки настирливим і вже дозволяє з серйозним обличчям міркувати про чесний обмін комфорту на керованість. У тому сенсі, що комфорту тут все одно менше, ніж хотілося б, але тепер хоча б зрозуміло навіщо.

Тому що рулится A7 дійсно здорово – принаймні, з опціональним полноуправляемым шасі, яке було у нас на тесті. Чули про першому законі поворотних задніх коліс? Куди б ти їх не імплантував, натомість отримаєш надзвичайну маневреність на маленьких швидкостях і просто приголомшливий держак на високих. І нова Audi А7 – не виняток.

Якщо ви дивитеся на цю картинку і відчуваєте, що з нею щось не так, але не можете зрозуміти, що пояснюємо. Організатори дійсно привезли німецькі леворульные машини в країну з лівостороннім же рухом.

У ті рідкісні хвилини, коли з шикарних серпантинів в околицях Кейптауна пропадали всі «овочі», ми всіляко намагалися намацати межі шасі і шин Michelin Pilot Sport 4, але в підсумку тільки встигли зрозуміти, що вони (межі) набагато далі, ніж вимагається від Audi без шильдика RS або хоча б S. Скажімо так: це одна з тих машин, в яких на спідометр дивитися страшніше, ніж в лобове скло, а згадувати про чіткість реакцій і мінімум кренів тут не варто зовсім – з цим все відмінно.

Дивлячись на цю картинку, ми уявляємо собі майбутню Audi RS7. Ви теж, правда ж?

Немає особливого сенсу нарікати і з приводу самого інформативного керма: для Audi це звичайні правила гри, так і недолік залученості ніяк не заважає їздити, в тому числі і швидко. А що машина тебе при цьому не розважає – так хто сказав, що вона взагалі має? Творці і так досить далеко відійшли від власних правил.

Адже німцям нічого не варто було зробити ще одну стерильну модель, про яку мені було б нудно писати, читати. Але вони дійсно намагаються бути агресивніше, ніж коли-небудь останнім часом! Немов прагнуть повернути дев’яності, коли світ дивувався їх алюмінієвих кузовів, зухвалим моделям зразок першої TT і нехай невдалим, але цікавим експериментів типу безглуздого нано-вена A2.

Німецькі покупці отримають перші примірники вже в березні, а росіянам доведеться почекати до літа. Ціни і комплектації теж оголосять ближче до справи.

Ось і зараз так само. Спочатку німці анонсують A8 з автопілотом і навороченним роботизованим шасі. Так, друге ще толком не готове, а для першого немає відповідних законів – ну і нехай, зате є заявка на померкший було статус технологічного лідера!

Потім з’являється A7, яка не синтезована за ингольштадтской формулою бездоганного автомобіля (вона десь там точно захована), а наважилася отримати власний характер – спірний, але власний, чуєте? А буквально через кілька днів дебютує нова A6 – і (спойлер!) у неї теж знайдеться пара цікавих особливостей. Навіть, не побоюся цього слова, емоційних. В дивовижний час живемо! m

Audi А7НравитсяСамое сміливе, що робили в Інгольштадті у цьому векеНе нравитсяУспешной вийшла рівно половина оголошених версийВердиктОни заворушилися, і це главное2995 см3, V6, 340 л. с., 500 Нм7-ступінчаста роботизированная7,2 л/100 км, 0-100 5,3 с, 250 км/ч1890 кг

Докладні характеристики тестованих автомобілів