Які автовиробники хотіли відкрити заводи в Україні, але пішли в інші країни

Коли мова заходить про українському автопромі, завжди виникає питання: чому до нас, як в сусідні країни, не прагнуть інвестори? Адже, як нам стало відомо, в Україні може з’явитися виробництво електромобілів. І не хотілося б знову наступати на ті ж «граблі».

Коли говорять про відсутність інвесторів у вітчизняній автомобільній галузі, може скластися враження, що їх ніхто не шукає. Або – що вони нікому у нас не потрібні?

Найбільшим і відомим іноземним інвестиційним проектом останніх років в автомобільній галузі було спільне українсько-корейське підприємство «АвтоЗАЗ-Daewoo». І багато хто вважає, що це все. Насправді, зацікавлені у виробництві автомобілів іноземні компанії неодноразово приїжджали і на ЗАЗ, і в Україну.

За інформацією Асоціації «Укравтопром», в різні роки проходили переговори з десятками іноземних автовиробників на предмет організації виробництва автомобілів в Україні. У нас думали відкрити свої заводи Mercedes-Benz, Hyundai, KIA, Ford, Renault, Opel, Fiat, Chrysler, Citroen, Samand, ГАЗ, IVECO, MAN і більшість китайських автовиробників. Але всі вони пішли в інші країни, де є інвестиційний клімат, захист інвестицій, а також чітка і прогнозована позиція держави по автомобільній галузі. Зовсім свіжий приклад – це рішення корпорації Geely укласти угоду з державою Білорусь про будівництво автомобільного заводу. А адже цей завод міг бути побудований у нас. Geely багато років збирала свої автомобілі в Кременчуці.

У середині минулого року в ряді ЗМІ з’явилася інформація про майбутній візит на Запорізький автозавод делегації французів. Їм, нібито, повинні були показати сам завод і допоміжні виробництва. Притому, це був вже далеко не перший візит представників іноземних фірм на ЗАЗ. До цього, оглядати завод приїжджала делегація Daimler.

Останнім часом в Корпорації «Укравто» активно шукали партнерів для Зазу, або якщо пощастить, то і покупця на весь завод. Але ЗАЗ – це не єдиний український завод, який був виставлений на продаж. Вже довгий час намагаються продати і черкаський завод “Богдан”, з потужностями на 120 тис. автомобілів. І теж безуспішно. Його остання активність була пов’язана з спільним випуском автомобілів JAC. Але через якийсь час, китайці спішно почали збиратися і відкрили своє виробництво в Росії.

Крім вже згаданого Daimler, з візитом на Зазі побували представники Hyundai-Kia, Renault-Nissan, PSA, а також регулярно їздять давні партнери – General Motors. Неодноразово відвідували ЗАЗ і китайські делегації. Крім багаторічного партнера Chery, ЗАЗ оглядали менеджери JAC, Dong Feng, та ін.

Може світовим автогігантам потрібен український ринок, щоб продавати на ньому свої автомобілі? Промінь надії дало ЗАЗу угода про Асоціацію з ЄС. Теоретично, завод міг би випускати автомобілі для ринку ЄС. І цю можливість якраз і намагалися презентувати світовим автоконцернам топ-менеджмент “УкрАвто”.

Але, вийшло, що гра йде в одні ворота». Світовими лідерами з використання нетарифних методів регулювання автомобільного ринку є ЄС і США. Ці держави мають найбільш розвиненою автомобільною промисловістю, продають свої автомобілі по всьому світу, і докладають максимум зусиль, щоб не допустити «чужих» виробників на свої ринки. Навіть виробники автомобілів Китаю, при величезних фінансових можливостях і підтримки власного уряду, не можуть пробитися на ринок ЄС безпосередньо, а змушені будувати нові або купувати існуючі заводи в ЄС. Тобто фактично ставати європейськими виробниками.

Зона вільної торгівлі з ЄС стала пасткою для автомобільної промисловості України. Після підписання цієї угоди Уряд України позбулося можливості захистити власний ринок і національного виробника. Виходить, що ті, хто не захотів до нас приходити зі своїми інвестиціями, перш за все думали про те, як використовувати наш ринок для вигідного продажу свого товару. Адже в Україні, як і раніше, немає інвестиційних умов. І при існуючому рівні захисту ринку немає ніякого сенсу відкривати тут виробництво автомобілів.

З-за цього ще в 2014-му на Зазі були повністю зупинені два інвестиційних проекти запуску у виробництво нових моделей. Ці проекти втрачені не тільки для ЗАЗ, але і для українських постачальників, задіяних у локалізації. І відповідно, не створені робочі місця на підприємствах групи компаній ЗАЗ та підприємствах – постачальниках.

Дещо по-іншому розвивалися відносини з партнером Корпорації «УкрАвто», зокрема, китайської Chery. Chery було вигідним виробництво своїх брендів на Зазі – в державі, яке співпрацювало з країнами Митного союзу (МС країн Євразійського економічного союзу). Завдяки цьому Chery отримувала для своєї мережі на ринках СНД автомобіль з нульовим митом – як продукт, вироблений в Україні. В торговельну мережу китайського бренду в країнах СНД з України було поставлено понад 20 тис. автомобілів. В період 2010 – 2011 років ця компанія розробила декілька концепцій нових автомобілів, один з яких, концепт Riich G2, був призначений для виробництва в Україні на спільному підприємстві Chery-ЗАЗ. Значна частина цієї продукції призначалася для країн СНД, в першу чергу для РФ. Однак незабаром Росія витіснила українські автомобілі зі свого ринку, ввівши утилізаційний збір, а після початку російської агресії поставки українських автомобілів на російський ринок не ведуться.

Враховуючи українську податкове навантаження і катастрофічно зменшився внутрішній ринок України, партнерське виробництво стало невигідним для Chery. Для ефективної роботи ЗАЗ повинен випускати 150 тис. автомобілів щорічно. Ця цифра майже в 2 рази перевищує обсяг українського ринку нових автомобілів в 2017 році. За весь минулий рік по всій Україні було продано 82,3 тис. нових одиниць автотранспорту. У зв’язку з цим виробництво автомобілів в Україні для партнерів стало невигідним.

Важливо розуміти, що для приходу капіталу, в тому числі і іноземного, в українську промисловість, потрібні не тільки світ і політична стабільність в державі. Необхідно наявність сприятливого інвестиційного клімату, прийнятних умов оподаткування виробництва і доступ до дешевих кредитних ресурсів.

Дійсно, на Україні і, зокрема, здатного виробляти автомобілі малого та середнього класу ЗАЗу, інвестори проявляють інтерес. Але в нинішній ситуації успіху тут не може домогтися ніхто. Ніхто і не береться.

Часто, як приклад залучення інвесторів, призводять Словаччину. Але слід враховувати, що це держава має законодавство, орієнтоване на заохочення інвестицій у виробництво. Інвестиційні стимули можуть становити до 70% вартості землі, будівель, обладнання і інших активів. У Словаччині за новостворене робоче місце в промисловості сума державної допомоги становить 30 – 33 тис. євро.

Крім того, для залучення інвесторів, там створили 37 промислових парків, що включають необхідні технічні та логістичні елементи інфраструктури. На ці території поширюється система стимулювання виробництва у вигляді податкових та митних преференцій. Тому країна з п’ятимільйонним населенням кілька років поспіль виробляє більше 1 млн. автомобілів в рік.

Зараз країни Європи ведуть полювання на інвестора, пропонуючи різні преференції, інвестиційні стимули і дешеві кредити поряд зі всебічною державною підтримкою. Але Україна, за існуючої економічної і податкової політики, несприятливий інвестиційний клімат, і важких умовах з кредитування, практично не здатна конкурувати з цими країнами в залученні капіталів.

Що стосується виробництва електромобілів у нас в країні, інвесторів для цього поки теж немає. Але держава збирається залучати їх цікавими інвестиційними умовами. Як повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян, на затвердження у Верховній Раді підготовлено законопроект «Про 15-річної стратегії розвитку електротранспорту в Україні». Він повинен стимулювати виробництво електромобілів і акумуляторних батарей у нас в країні. Законопроект, зокрема, передбачає, на 5 років звільнити від ПДВ імпорт електромобілів. На 10 років звільнити від ПДВ виробництво запасних частин для електромобілів. На 15 років звільнити від ПДВ виробництво акумуляторних батарей, виробництво електромобілів і двигунів до них.

Невже у нас в країні нарешті зрозуміли, що треба залучати інвесторів цікавими фінансовими умовами? Правда, поки це лише законопроект. І поки всі податки зняли тільки з імпорту, а не з виробництва електрокарів. Так що і розміщувати виробництво електромобілів інвестори поки не поспішають.