Новини 

Біполярний світ

Кілька років тому Мартін Вінтеркорн, який тоді ще був главою концерну Volkswagen, посидів у Hyundai i30. Знаєте, чим це закінчилося? Тим, що Вінтеркорн почав прилюдно відчитувати іншого топ-менеджера VW Клауса Бішофа за те, що корейці можуть зробити так, щоб ручка регулювання рульової колонки не гриміла. А підшефні йому німці – не можуть. Це не байка: все знято на відео і виклали на YouTube.

Ймовірно, в результаті такого перфомансу люди з Hyundai сповнилися гордістю, а Бішоф раптом відчув, що сита і спокійна старість йому може бути і не гарантована. Але головне тут ось що: якщо глава Volkswagen бачив у корейців загрозу своїм машинам, значить і ми маємо моральне право порівнювати їх безпосередньо, хоча сім-десять років тому це було немислимо. Тому «емсі» зліва – Volkswagen Passat, «емсі» справа Hyundai Sonata, поїхали!

Про обидва цих седана ми розповідали, причому докладно й неодноразово. Тому особливо платформ та іншу архітектуру підрамників вдаватися будемо мінімально: ви або вже вивчили напам’ять, або знаєте, де прочитати, або вам все одно.

Наш Passat заявився на бій серйозно. По-перше, з самим потужним мотором, з доступних на російському ринку – турбованою «четвіркою» 1.8 на 180 кінських сил. І з семиступінчастою коробкою DSG. По-друге, він приїхав до нас в самій нафаршированої комплектації Highline, ціни на яку стартують з 1 959 000 рублів. Це без урахування дорогих опцій, які піднімуть вартість «Пасату» на захмарні висоти швидше, ніж ви дочитаєте цю пропозицію.

Биполярный мир

Але «Соната» теж не ликом шита. Мотор – топовий атмосферник 2.4 потужністю 188 кінських сил. Коробка – чесний шестидіапазонний «автомат». Комплектація – предмаксимальная, за яку просять 1 595 000 рублів. І на перший погляд здається, що така різниця в ціні – це не просто козир в рукаві корейців, а дивізія ВДВ, яка прибула на бійку з районними гопниками.

Биполярный мир

Ось тільки ситуацію ускладнює те, що дуже багато хто впевнені, що, купуючи «Пасат», ти отримуєш не тільки машину, але і статус – штуку, яку важко виміряти рублями, мультимедийками або кількістю ступенів обігріву сидінь. І ті ж «дуже багато» впевнені, що до «Сонаті» подібна статусність поки не додається.

І дивлячись на стоїть поруч з редакцією «Пассат» в кольорі Harvard за 23 780 рублів (і на дисках Singapore за 13 400 рублів) я готовий з ними погодитися. Цей «німець» і правда виглядає строго, стримано і поджаро, чого, з більшості ракурсів, не скажеш про «Сонаті».

Биполярный мир

А інтер’єр – взагалі майже оргазм. Я впадаю в щире здивування, коли хтось починає сипати претензіями на адресу того, що діється всередині автомобілів Volkswagen. У всіх кнопок і крутилок ідеальне зусилля і розмір, а розташовані вони так, щоб натискати і крутити їх було зручно будь-якій живій людині. Живого, а не середньозваженим безстатевому споживачеві, як багато хто думає.

З мультимедийкой Discover Pro за 100 040 рублів (з восьмидюймовым екраном), проекційним дисплеєм за 35 700 рублів, додатковим декором на 5 320 рублів і безкоштовної двокольорового обробкою салону все це виглядає не гірше, ніж у горезвісного преміуму!

Биполярный мир

З іншого боку, здивування пана Вінтеркорна я теж розумію. У мене немає претензій до регулювання керма, а от відсутність на центральній консолі клавіші обігріву лобового скла (при наявності самого обігріву) трохи насторожує. Навіщо ховати цю функцію в нетрі мультимедийки? Або чому в машині, яка коштує більше двох мільйонів рублів, водійське сидіння лише частково оснащене електроприводами? Заради повного комплекту доведеться закинути в касу ще 50 740 рублів, одержавши на додачу масаж і вентиляцію.

Нарешті, нехай будуть прокляті сенсорні кнопки в машині, на якій доводиться їздити взимку!

Інтер’єр «Сонати» поганих почуттів не викликає. Як і будь-яких інших. Дві частини тривалого тесту я старанно уникав цього порівняння, але все-таки – це великий і дорогий «Соляріс». Продуманий, акуратний, добре зібраний, але майже «Соляріс». Взаємодіючи з інтер’єром «Сонати» думаєш: «окей», а не «боже, чому так не можуть всі решта?!».

Биполярный мир

При цьому не можна не визнати, що ззаду в «корейце» зручніше: на другому ряду місця більше, ніж в «Пасаті»! Причому за всіма важливими показниками. У Volkswagen теж не відчуваєш себе бегемотом в пташиній клітці, але безпардонно розвалитися на дивані вийде тільки в «Сонаті».

Якби машини порівнювали тільки по співвідношенню комплектації і місця на другому ряду до цінника, то «Пассат» зараз опинився б у дуже скрутному становищі. На щастя, є й інші критерії оцінки. І в них VW досить непоганий.

Биполярный мир

Я зараз, звичайно ж, про їзду. Passat майже на 100 кілограмів легше «Сонати», на вісім сантиметрів коротше, так і по колісній базі поступається сантиметр з невеликим. Здавалося б, не так і багато – але у відчуттях між цими машинами різниця така ж, як між справжнім футболом і чемпіонатом Росії.

Биполярный мир

«Пасат» легкий і чуйний. Кермо німецького седана гострий рівно настільки, наскільки потрібно для автомобіля цього класу. Він не перевантажений зусиллям, не переграє в спорт і не займається іншою гидотою для тих, хто хоче здаватися, а не бути. Крени й вертикальні переміщення кузова мінімальні. А потім ти починаєш гратися з адаптивним шасі DCC (34 120 рублів) і розумієш, що парою кліків цю машину можна зробити ще краще. Тому що вона дійсно реагує на зміну настройок.

Затиснув амортизатори в спортивний варіант? Отримай жорсткість на рівні хот-хетч з докладною трансляцією профілю дороги, а в комплекті — більш азартні і чіткі реакції. Набридло? Розпускай в «комфорт» і отримуй практично повне відсторонення від навколишнього оточення.

Биполярный мир

У «Сонати», звичайно, теж є спортивний режим. Ось тільки на характер автомобіля він майже не впливає. Кермо злегка важчає, коробка трохи довше тримає передачу нижче – і все. Шасі у корейського седана пасивне, тому змінюватися там просто нема чому. Та й саме по собі шасі – не межа мрій.

Биполярный мир

Підвіска по жорсткості розташовується десь між стандартним і комфортним режимами «Пасату», і тому не настирливо, але все-таки дошкуляє дорожнім микропрофилем. Хоча, до її честі, машина не здається на великих ямах, а іноді і зовсім їх не помічає.

Кермо неточний і негострий, і на контрасті з Passat це відчуття тільки посилюється. «Соната» статечно висловлюється на поворот керма, як би натякаючи, що водій і його емоції в ієрархії цінностей знаходяться не на найпершому місці.

Биполярный мир

Ну, а яку перевагу дають «Сонаті» додаткові 0,6 літра робочого об’єму двигуна і вісім кінських сил зверху? Ніякого! Навпаки, за паспортом «Пассат» розганяється до сотні на 1,1 секунди швидше корейця. Я дійсно вважаю, що для машини таких розмірів «Соната» дуже непогано набирає швидкість, але Passat відчутно динамічніше.

Простіше кажучи, в «Пасаті», незважаючи на його не захоплюючу класову приналежність, задоволення за кермом отримуєш, а в «Сонаті» воно зводиться до того, що крісло під водієм буде теплим, м’яким і шкіряним за не дуже великі гроші. Виходить, що у Volkswagen є не тільки той самий горезвісний статус, але, на відміну від Hyundai, ще й порода. Яка виміру не піддається зовсім.

Биполярный мир

От тільки я не впевнений, що готовий (навіть гіпотетично) розоритися на додаткові 200 000-300 000 рублів, які у мене за цю саму породу і статус заберуть німці. Безумовно, їздити на «Пасаті» приємніше, ніж на «Сонаті», для нього можна замовити «допи», які на корейцях поки тільки-тільки з’являються, але в пробці на ТТК або в’їзді на стоянку гіпермаркету вони стоять абсолютно однаково.

Я ніяк не можу зарахувати себе до цільової аудиторії «Сонати», «Пасату» та іже з ними, але розумію тих, хто їх купує. Позашляховики занадто великі, кросовери – попса, хетчбеків таких же розмірів не існує, а універсали і мінівени багатьма сприймаються як щось жахливе.

Биполярный мир

Але якщо б все-таки перед мною постав вибір між «Пассатом» і «Сонатою», то я… не взяв би ні те, ні інше. Розсудливість киває в бік корейця, душа просить німця, а розум тут же малює порожній холодильник і стоптані черевики, бо VW з опціями буде коштувати негуманних грошей, особливо на тлі Hyundai.

Ця парочка розташовується на протилежних полюсах свого сегменту, а кидатися в крайнощі – остання справа. Тим більше, в цьому класі вже є машина, яка поєднує в собі і адекватний цінник при пристойному оснащенні, і хороші їздові манери. З нею тільки одна проблема: поки ви читали цей текст, одну з них, швидше за все, викрали. Здогадалися? m

Related posts