Фан?

Китайців в Криму щиро люблять, причому з цілком об’єктивних причин. Тут до сих пір не може розвернутися «велика трійка» мобільних операторів, не приймаються банківські картки, слабо представлені звичні роздрібні мережі – загалом, півострів нагадує квартиру на середині ремонту. Ну, знаєте, коли плитку в туалеті вже поклали, а двері ще не поставили.

Автомобільний ринок відчуває себе трохи краще: в Севастополі і Сімферополі вже відкрилися офіційні дилери Hyundai і Kia, Skoda і VW, Nissan і Peugeot, є навіть автентичного вигляду салон Porsche (всередині – Cayenne і Jaguar F-Pace). Але першими тут виявилися саме китайці, які прийшли, вважай, одразу після «ввічливих людей». Тому-то і Lifan X70 в Криму – це не черговий автомобіль з Піднебесної, чий вигляд забувається швидше обличчя продавщиці в булочній. Він – довгоочікуваний хіт і суперзірка, яку зустрічають на вулицях мало не оваціями. Заслужено?

Незважаючи на інший індекс, перед нами нове покоління моделі X60 – на секундочку, самого популярного китайського кросовера в Росії. Точніше, навіть не нове покоління, а продукт глибокого рестайлінгу: якщо ви придивитеся до передніх стійок і лінії даху, то і самі все зрозумієте. Колісна база виросла на 10 міліметрів (вийшло 2610), підвіски перекалиброваны, але принципово ми маємо справу з тією ж платформою Toyota RAV4 другого покоління: McPherson спереду, ззаду багаторичажка. І навіть новий дволітровий бензиновий мотор отриманий з старого 1,8-літрового шляхом банальної розточування.

Навіщо ж тоді міняти ім’я? Відповідь проста: старий X60 у нас буде продаватися паралельно з новачком ще як мінімум рік.

Представники компанії не визнаються у відкриту – але, схоже, на заводі Derways в Черкесске просто залишилося занадто багато недозібраних машинокомплектів «шістдесятки». Офіційна версія, природно, інша – дати коханому клієнту можливість вибору. Але при цьому лифановцы так сяють, нахвалюючи нову машину, що між рядків читається однозначне: «Забудьте ви про старої, вона – лайно».

О, це той самий момент, коли я згоден з маркетологами на двісті відсотків. З автомобілями Lifan у мене досить своєрідні відносини: на Smily я свого часу мало не перекинувся буквально на рівному місці, молодший X50 з-за немічного движка ледь не розмазав мене між двома фурами на Алтаї, а спілкування з X60 чотири роки тому відбулося нехай і без екстриму, але з чітким розумінням того, що більше я нічого такого не хочу – бо жах і морок. Так, кросовер після цього не раз оновлювали і допрацьовували, але на черговий контакт я наважився лише зараз.

Ти-дыщ! Відкриваю двері, і мене збиває фірмовим китайським запахом занедбаного хімзаводу. Соромно – всі інші його вже побороли, а Lifan чомусь немає. Але в іншому салон на подив нормальний: так, зібраний місцями кривувато, а дубовий пластик передньої панелі, «прошитий» пластикової ж ниткою, – це знущання і моветон. Але в сумі особливого відторгнення X70 не викликає.

Кермо не регулюється по вильоту, але я з ростом 178 сантиметрів сів цілком зручно – і навіть не скаржився, що крісло (з електроприводом!) не можна опустити нижче. Хоча зазвичай в подібних машинах скаржуся: он, в тому ж X50 про стеля була набита не одна шишка. А тут нічого – просторо навіть. До ергономіки можна прискіпатися в дрібницях (дивіться інтерактив), але важливіше те, що інтер’єру X70 немає жодного по-справжньому великого косяка, зате є пара реальних переваг: наприклад, великий дев’ятидюймовий планшет мультимедийки (з підтримкою Android Auto, але поки без навігації, хоча в перспективі обіцяють «Яндекс») – і неймовірно, просто епічно просторий другий ряд.

Ви ж знаєте такий журналістський штамп – хоч ногу на ногу закидай? Так от, у разі X70 це взагалі не фігура мови: сідаючи сам за собою, я легко приймаю саме таку позу. Місця не просто багато, а надмірно багато, але ніяких компонувальних фокусів тут немає – «Лифану» банально купірували багажник. За паспортом там 419 літрів, але на око близько трьохсот з невеликим. Тут би і зробити хід конем, поставивши другий ряд на санчата, але немає: навіть регульовані спинки, які були у X60, «сімдесятці» не покладені.

Чому? А тому що клієнтам вони виявилися не потрібні.

Якщо вірити лифановцам, X70 мало не цілком зроблений з урахуванням побажань саме російських покупців покупців. І просили вони зовсім не багажник або, там, підігрів лобового скла, а такі штуки, як передній парктронік, система безключового доступу, двері, що закриваються з нормальним звуком, і поліпшена шумоізоляція. Все це тут дійсно з’явилося, навіть «шумка».

Правда, зроблена вона вибірково: шин і камінчиків практично не чутно, аеродинаміка не дошкуляє, і навіть на швидкостях за сотню передні пасажири можуть спокійно спілкуватися з задніми. Але варто справі дійти до активного розгону, як в салон лізе не тільки болючий виття мотора, але і шипіння випускної системи! Серйозно, така увага провожанию вихлопних газів приділяє не кожен спорткар: чому б лифановцам не влаштувати тренінги для інженерів тієї ж M GmbH? Тільки, цур, не за гроші, а за бартером – урок за урок.

Тому що в іншому X70 має зі спортом стільки ж спільного, скільки черговий модний російський репер – з музикою. 136-сильний моторчик чахл і немічний, як равлик, повзе в будинок престарілих: Lifan традиційно не вказує розгін до сотні, але по відчуттях там два роки. Обгони на заміських швидкостях – доля сміливих і відчайдушних, хоча, справедливості заради, «сімдесятка» хоча б нормально їде в гірку, а не намагається на ній зупинитися, як X50. Одна умова: мотор обов’язково треба крутити в дзвін, бо до 3500 оборотів життя в ньому – як у шматок пінопласту.

Крутити можна двома способами: перещелкивая передачі п’ятиступінчастою «механіки», або віддавши все на відкуп варіатору. Але знайте – жодна з трансмісій не принесе вам радості. Ледачому варіатору далеченько до зразків жанру від Subaru і Honda (невелика втіха – режим імітації шести віртуальних ступенів), а «механіка» сама по собі досить непогана, але кожне натискання на педаль зчеплення супроводжується таким хрускотом і кряхтением з-під капота, немов там віддає кінці вижимний підшипник. І це на новій машині, тільки що з’їхала з автовоза!

Втім, ганяти на «Лифане» не можна не тому, що він не хоче і не вміє, а тому, що це в принципі ризик. Імітація невеликого «лосиного тесту» – навіть, швидше, котячого – вганяє X70 в такі глибокі крени, що на возвращающем русі навіть спрацьовує система стабілізації!

До честі китайців, вбивати своїх клієнтів вони не прагнуть, тому ESP включена в базову комплектацію.

Вистачає й інших проблем: якщо повернути кермо на великий кут і посильніше натиснути на газ (стандартна ситуація на серпантині), «бублик» почне битися в конвульсіях, викликаючи реальні побоювання за долю кульових опор. Це чимось схоже на torque steering передньопривідних хот-хетч, тільки набагато різкіше і грубіше – і зовсім не з-за надлишку потужності.

Дивно, але X70 одночасно нагадує і хот-хетч, і суворий рамний позашляховик: не всяк «УАЗ» надсилає на кермо стільки ударів і вібрацій, як тільки дорога починає хоч трохи псуватися! Не здивуюся, якщо після довгої їзди на «Лифане» вам знадобиться ремонт суглобів – і вже зовсім не розумію, навіщо ж треба було настільки затискати гідропідсилювач. Невже для помилкового відчуття упевненості?

А тепер, коли ви зненавиділи цей Lifan всім серцем (зненавиділи ж?), давайте подумки пересядемо на пасажирське місце, як це зробив я. І знаєте, що? Звідти X70 сприймається зовсім інакше! Підвіска тут чудово енергоємна і дозволяє мчати по роздовбаних кримських дорогах взагалі не зменшуючи швидкості: будьте впевнені, не проб’ється. В цьому плані кросовер нітрохи не гірше (а то і трохи краще) Renault Duster – а той, як не крути, досі залишається еталоном дешевих витривалих кросоверів.

Продовжуємо перетворення X70 з чудовицы в красавище. Як ви думаєте, буде чи реальний власник намагатися на ньому розганятися до другої космічної та нанизуватися на серпантини? Ось саме, не буде. Значить, його не розчарують ні повільність, ні противний саундтрек, ні керованість в стилі «антисекс». А якщо раптом трапиться небезпека – правильно, виручить вірна ESP. Поки на «сімдесятці» їдеш спокійно – вона, ну, котиться собі і котиться: тихо, впевнено і навіть майже приємно. І саме це відзначить потенційний покупець.

Найдешевший Lifan X70 обійдеться в 799 000 рублів без обліку знижок. Це буде базова машина з механічною трансмісією, а за самий топ попросять 939 900 рублів. Варіатор покладено лише двом верхнім комплектаціям, а доплатити за нього потрібно буде 60 тисяч рублів.

Засмиканий кермо і хрипить зчеплення цілком можна перетерпіти – тим більше, коли за ціну аналогічно оснащеного «Дастера» (який теж любитель побити водія по руках) вам дають принципово більш просторий, сучасний і нарядний інтер’єр. Треба б згадати ще й «Каптюр» з «Кретой», але першому непоказний Lifan програє по дизайну, а другий – по загальному відчуттю нормального автомобіля. А ось заслуженому румунському позашляховику він може спробувати щось заперечити. Одна проблема: X70 – ніякий не позашляховик, незважаючи на 195 міліметрів кліренсу і потужну металеву захист днища. Повного приводу-то у нього немає. m

Lifan Х70НравитсяВ статиці китайські машини стають все лучшеНе нравитсяВ динаміці все ще повно проблемВердиктЕсли вам чимось подобався X60, в X70 ви взагалі влюбитесь1988 см3, R4, 136 л. с., 178 НмМКП57,7 л/100 км, 175 км/ч1490 кг

Докладні характеристики тестованих автомобілів