Спортсмен і хуліган

Докотилися! Приїхали! Ну який сенс порівнювати одну і ту ж машину з різним типом кузова?! Адже відмінності зводяться до заднього дивана і багажника. Все так, якщо тільки мова не йде про найшвидших версіях Мерседес С-класу. На відміну від своїх головних конкурентів, BMW M3 і M4, Mercedes-AMG C 63 S в іпостасі седана і купе — це два абсолютно різних за характером автомобіля. І тепер обидва пов’язані з найшвидшим мерседесовским спорткаром AMG GT-R не тільки дизайном…

Якщо скласти топ-версії, позначені цифрою «63», і модифікації C 43, то вийде, що С-клас — це самий продаваний автомобіль, доопрацьований в AMG. Дивно! Лінійка-якнайширша: чотири типи кузова помножені на два мотора, у старшого з яких пара варіантів з різною форсировкой. Конкуренти про такому розмаїтті можуть тільки мріяти, хоча універсалу і кабріолета C 63 в Росії не буде. У будь-якому випадку, результат оновлення наявності, вірніше, на обличчі — нарешті-то «шістдесят третій» не сплутаєш ні з одним іншим С-класом.

І седан і купе З 63 наїжачились впізнаваною гратами радіатора з вертикальними планками, яку вони отримали слідом за спорткарами AMG GT, кросовером GLC 63 і зарядженим двухдерным S-класом. Побачивши таку морду в дзеркалі, таксисти і дачники по ідеї повинні спритніше залишати лівий ряд, а якщо ні — моргати тепер будуть нові матричні фари з 84 діодами в кожній. Вже бачу банери «переробляємо З 63 дорестайл в рестайл» на всіх тюнінг-сайтах країни.

Інші зовнішні метаморфози вторинні, бо ледь помітні: злегка перемальовані бампери, а у седана змінилися ліхтарі. Власники-джигіти тепер зможуть остудити свій запал в опціонних ковшах з вентиляцією і дивитися на збільшений до 10,25 дюйма монітор дорогущого комплексу Comand Online. Упевнений, вони оцінять і йде в комплекті з «Команді» віртуальну панель приладів, хоча мені її дизайн здається недостатньо серйозним для машини з таким темпераментом.

Захотілося покарати вискочку на ТТК? Щоб активувати режим Sport+, більше не потрібно знімати руки з керма (він теж новий, з тач-падами) і тягнутися до відповідної клавіші. Хлопці з AMG підгледіли у Porsche шайбу вибору режимів і розмістили її точно там же, під правою спицею керма. Повернув — вибрав Sport, повернув ще раз — Sport+. А ось блок клавіш під лівою спицею оригінальний і, несподівано для AMG, зручний. З його допомогою можна налаштувати всю мехатронику окремо.

Зрештою, перекладаю «цешку» в режим Race, доступний тільки для самої потужної версії S (на тесті інших немає), і готуюся стартувати з «лонча». На відміну від турбірованного V6 на моделях C 43, форсованого в рамках оновлення з 367 до 390 сил, серце «шістдесят третього» залишили недоторканим.

Чотирьохлітровий V8-бітурбо раніше видає 476 коней на звичайному C 63 і 510 — на C 63 S. Зате в напарники він отримав девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift замість семиступінчастого. Гідротрансформатор за традицією замінений на багатодискове «мокре» зчеплення.

Динаміка не змінилася. Після повнопривідних гармат старт з місця не вражає, що підтверджує і відео. Під легкий свист шин що купе C 63 S, що седан прискорюються порівняно м’яко, без стрибка, але на прискореннях з ходу V8 здається всесильним.

Випуск гарчить і огризається під скидання газу, а новий «автомат» працює бездоганно і не вередує навіть на треку, хоча стара семиступінчаста коробка частенько перегрівалася і вилітала в аварійний режим. Без сумнівів, силовий агрегат у C 63 S найтемпераментніший в класі. А що з шасі? Адже його в рамках рестайлінгу серйозно перенастроювали.

Але спочатку задачка не з легких. Назвіть-но найкрутіший гоночний трек Німеччини після Північній петлі Нюрбургринга. Хоккенхайм? Лаузицринг? Ошерслебен? Правильна відповідь — траса Бильстер-Берг неподалік від міста Падерборн, що у федеральній землі Північний Рейн-Вестфалія.

Насилу віриться, що проектував її той самий Герман Тільке, побудував за останні роки безліч однотипних і не надто цікавих трас. Їм навіть придумали назву — «тилькодромы». А Бильстер Берг — це чотири кілометри самого справжнього гоночного раю: хороший хід, захоплюючі повороти і божевільний перепад висот до 70 метрів. У парі місць бачиш тільки небо!

Рік тому Михайло Конончук познайомився тут з безкомпромісним 585-сильним спорткаром AMG GT-R, а ми зараз порівняємо оновлені купе і седан C 63, тим більш, що вони отримали від «еркі» одну корисну штуку.

Ви здивуєтеся, але інженери зробили обидві машини м’якше, причому задню вісь розпустили сильніше, ніж передні, і те ж саме провернули зі стабілізаторами. В теорії це означає, що «цешка», по-перше, має більш впертою в поворотах і сильніше протискати передок на вході, а, по-друге, обіцяє надбавку в комфорті. Але не все так просто.

Підвіска навіть в самому громадянському режимі залишилася до протилежного щільною. Є відчуття нескінченної енергоємності, але їхати поза ідеально рівного асфальту некомфортно. А що стосується балансу шасі і характеру поворотності, то тепер цим можна управляти за допомогою мехатронної надбудови AMG Dynamics.

Іншими словами, базовий характер «цешки» змістили в бік недостатньої обертальності, менш небезпечною для непідготовлених водіїв, але тепер він може змінюватися в широких межах. Робиться це за рахунок різних алгоритмів роботи заднього диференціала з електронно-керованої блокуванням (невипадково він тепер ставиться і до стандартного C 63), і системи стабілізації.

Переводиш шайбу на кермі «Комфорт» — і, крім відповідних налаштувань двигуна, коробки і підвіски, AMG Dynamics перемикається в режим Basic, найменш зарозумілий. Ну, а в «Рейсі, зрозуміло, пілот повинен відповідати самому вертлявому режиму Master.

Цікаво інше. Виходить, якщо хтось віддає перевагу на треку більш стабільну машину, то можна сконфігурувати індивідуальні настройки, залишивши AMG Dynamics в режимі Basic або спробувати наступні Advanced і Pro. «Саме так! Ви можете гнучко змінювати характер поворотності машини» — підтверджує мою думку Джон Мисснер, один з інженерів, що впроваджували AMG Dynamics.

Насправді міняти нічого не хочеться, тому що і без тебе все налаштовано класно. Седан більше не скаче м’ячик на рельєфі і не зіскакує з траєкторії, але відчувається, що він любить поковзати, і для такої потужності і швидкості держака трохи не вистачає. Ні-ні, балансувати їм приємно, в упорі на швидкій дузі він акуратно і правильно сповзає всіма чотирма колесами назовні, трохи підставляючись, якщо прикрити газ. А на виході плавно йде в занос.

Стало краще, але штампувати кола в боротьбі з секундоміром на седані не хочеться. У шасі немає відчуття граничної цілісності і супер-можливостей, як на Porsche або M3/M4. Так адже у чотирьохдверного «шістдесят третього» і переробок порівняно з цивільної «цешкой» як і раніше не так багато. Посилений передній підрамник, а в підвісці, крім інших пружин і амортизаторів, жорсткіше шарніри і агресивніше кути установки коліс. У підсумку седан залишився зухвалим і емоційним вуличним хуліганом.

А дводверний C 63 S — це самий справжній спортсмен. Кращий Mercedes на сьогоднішній день, якщо не брати в розрахунок спорткар AMG GT R. Як і до рестайлінгу, задня підвіска тут повністю перероблена відносно стандартного купе, а колія та шини ширше, ніж у «шістдесят третього» седана, і, чорт візьми, це залізобетонне шасі здатна перетравити всі 700 сил. Ось з ким хочеться гамселити по Бильстер Бергу, не відволікаючись почому дарма на седан, і експериментувати з спадщиною AMG GT-R, регульованим трекшн-контролем.

Вимикаєш стабілізацію і вибираєш одну з дев’яти позицій контролю тяги — від найбільш суворого нашийника до повністю деактивированного. Але якщо на GT-R за це відповідала поворотна рукоятка, що стирчить з центральної консолі, то на «цешке» — та сама шайба під кермом. І зручно, і красиво. А головне, у конкурентів немає нічого подібного, хіба що класичні позиції Sport і Off, а на «цешке» маленький крок у налаштуванні трекшна дозволяє буквально налаштувати машину під себе, скажімо, на подсыхающей трасі.

Відчуття? Важко передати їх буквами, а самі за себе говорять мої емоції на відео. Вважайте, що купе — це прилип до треку і став більш зібраним седан. Гальмування, поворот, розгін — двухдверка клепає кола один за іншим з фантастичною чіпкістю і без найменшого напруження. Mercedes-Porsche! Боюся, на треку з прямих конкурентів з купе C 63 S зможе позмагатися лише сама хардкорних BMW M4 GTS потужністю 500 сил.

Ми пам’ятаємо, що купе і седан їхали зі схожими відзнаками та до оновлення, але тепер характер заряджених «цешек» став більш гнучким. І мені здається, в тому, що чарівники з AMG розвели ці машини подібним чином, немає нічого поганого. Навпаки, якщо BMW M3 і M4 однаково орієнтовані швидше на трек, то Mercedes-AMG дозволяє вибирати з вуличного забіяки і справжнього спортсмена. m

Mercedes-AMG C 63 ЅНравитсяДинамика і звук — незалежно від кількості дверей, всемогутнє шасі — у купеНе нравитсяДубовая подвескаВердиктСедан — вуличний хуліган, купе — ультра-швидкий спорткар для трек-днів, шкода, все одно буде хуліганити на вулицях 3982 см3, V8-бітурбо, 510 к. с., 700 Нм9-ступінчастий «автомат»0-100 км/год 3,9-4,0, 290 км/ч1680-1745 кг

Докладні характеристики тестованих автомобілів