Новини 

Електропідсилювач смаку

Світ вже ніколи не буде колишнім! Моделі Porsche найдосконалішого підвиду Turbo S стають гібридами. У минулому році це сталося з класичної Панамерой, ось-ось електрострум потече з яскраво-оранжевим артеріях топового Cayenne, і щось мені підказує, що через кілька років у Штутгарті зазіхнуть на святе, тобто на 911 Turbo S. Катастрофа чи ні? Розбираємося за кермом потужної і красивої Панамери Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.

Насправді уявити, що найпотужніший «дев’ятсот одинадцятого» стане гібридом, нехай і з невеликою електричної складової, простіше, ніж здається. А чому ні? Turbo, особливо той, що з приставкою «S», — це швидше престижний аксесуар, ніж автомобіль для петролхедов і гонщиків-аматорів, такий собі індикатор статусу і ознака особливої касти. Значить, чим крутіше і швидше він буде, тим краще. А за традицією і трековий потенціал нехай відповідають класичні версії Carrera S, GTS, GT3 та інші.

Як буде насправді, ми дізнаємося через рік-другий, після того, як дебютують «прості» 911 наступного покоління з індексом 992. Але ще раніше гібридним стане найпотужніший Cayenne, що підтверджують самі поршевские технарі. Для цього в силовій установці від топової Панамери Turbo S E-Hybrid «роботом» PDK замінять на класичний «автомат» — такі вимоги кроссоверной платформи MLB Evo. Інші складові гібридизації Cayenne, швидше за все, отримає майже без змін.

Электроусилитель вкуса

В Панамера Turbo S E-Hybrid четырехлитровому V8-бітурбо, розвиваючого 550 сил і 770 Нм, допомагає електромотор потужністю 136 сил (400 Нм). В сумі виходять божевільні 680 сил і 850 Нм тяги, доступні, увагу, з 1400 об/хв! Чому не 1170 Нм? Тому що восьмиступінчастий преселектив PDK здатний переварити рівно тисячу. Ще 150 Нм зрізали для запасу. Привід, звичайно, повний, під підлогою багажника — літій-іонна батарея ємністю 14,1 кВт•год, на задньому правому крилі — зарядний роз’єм.

З одного боку, Turbo S E-Hybrid важче звичайного «Турбака» на три сотні кілограм, але з іншого, якщо раніше стрибок від версії Turbo до Turbo S становив 50 сил, то зараз всі 130. У підсумку питома потужність зросла з 276 к.с. на тонну до 294 для класичної Панамери і з 270 до 292 — для універсала Sport Turismo. Для порівняння, питома потужність седана BMW M5 Competition — 335 к. с./тонну.

Электроусилитель вкуса

А тепер головне питання — навіщо городити весь цей гібридний город? Невже не можна просто форсувати турбовану «вісімку», зберігши при цьому масу на колишньому рівні? Можна, якби не стратегія Євросоюзу щодо зниження викидів вуглекислого газу. Суть в тому, що регламентують вимоги середню емісію СО2 по всій модельній лінійці. У 2015 році вона не повинна була перевищувати 130 г/км, а до 2020 її необхідно знизити до 95. Інакше виробнику загрожує штраф!

Электроусилитель вкуса

Электроусилитель вкуса

Электроусилитель вкуса

Электроусилитель вкуса

Электроусилитель вкуса

Викиди вуглекислого газу прямо пропорційні витраті палива, а сертифікаційні виміри в Європі останні кілька десятиліть ведуть вкрай корисній циклу NEDC (New European Driving Cycle). Тому-то паспортний витрата палива звичайних бензинових і дизельних машин виходить так далекий від реальності, але в особливо вигідному положенні при цих вимірюваннях знаходяться, хто б міг подумати, що саме спільні гібриди.

Невипадково заявлений середня витрата найпотужнішою Панамери Sport Turismo становить неймовірні 3,0 л/100 км, а викиди СО2 — всього 69 г/км. Порівняйте, наприклад, з звичайною версією Turbo: 9,4 л/100 км і 214 г/км. Перехід на більш реалістичний сертифікаційний цикл WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) вже у всю йде, але і в ньому, напевно, збережуться преференції для гібридів. Ось і виходить, що чим їх більше в модельній гаммі, тим простіше виробникам дотримуватися вимоги.

Электроусилитель вкуса

І подумаєш, що на шосе наша Панамера їла 10,7 л/100 км, а при активному водінні — всі 16. А замість заявлених 49 км пробігу на чистій електротязі виходило 30-40. Ось така екологія! Хоч якими б лукавими не були різні эконормы, свої плоди вони все ж дають. Інакше ми б з вами досі їздили на ненажерливих багатолітрових атмосферниках.

До того ж гібридні Панамери непогано продаються, особливо в Європі, де на них в минулому році припала половина попиту. І це притому, що електрифіковані версії вийшли на ринок тільки пізньої весни 2017-го. В країнах Бенілюксу гібридні версії Панамери взагалі вибирають три чверті покупців — в основному, за рахунок Голландії та місцевих пільг. Звичайно, основні обсяги робить «проста» Panamera 4 E-Hybrid з сумарною віддачею в 462 сили.

Электроусилитель вкуса

До речі, у 2017-му завдяки виходу нового покоління світові продажі Панамери підскочили майже в два рази, до 28 тисяч машин, а виробництво — без малого три. Виходить, у нинішньому році відбудеться знакова подія — Panamera обжене з продажу 911 і стане третім за популярністю Porsche після кросоверів Macan і Cayenne.

Ну, а якщо в гібридах Porsche є свого роду необхідність, значить треба зробити їх такими ж бездоганними, як і традиційні бензинові версії. Чим відрізняється найпотужніша Panamera Sport Turismo від класичної Turbo S E-Hybrid, про яку коротко розповідав колега Цимбал? Та нічим, крім приголомшливого кузова шутинг-брейк і зайвих 15 кг. З «лонча» вона їде ті ж 3,4 секунди до сотні.

Электроусилитель вкуса

Головне — перший стрибок. Стрілка тахометра зависає на позначці в 5000 об/хв, кидаю гальма — і машину ніби висмикує із замету якийсь божевільний вантажівка-дрегстер. Потилицю б’ється об підголовник, б’ється ще раз при переході на другу, ще мить — і вже 100 км/ч. тобто попереднє речення ви читаєте довше! Ледве встигаєш збагнути, що ж таке сталося. У звичайної Панамери Turbo (3,6 з до сотні) стартовий ривок трохи скромніше.

У режимі Sport і Sport+ слідування за педаллю газу в межах однієї передачі — майже як на Теслі або Ягуарі I-Pace. Затримок завдяки допомогою електродвигуна просто немає. Зрозуміло, що якщо батарея розрядиться від нескінченних прискорень, то залишиться лише потяжелевшая на 300 кг версія Turbo, тому при русі з постійною швидкістю в «Спорт-плюсі» заряджається батарея завжди, навіть швидше, ніж в спеціальному режимі E-Charge. Однак якщо відкинути всі ці «лончі» і реакції на газ, то в звичайному житті відмінності в динаміці між Turbo і Turbo S практично непомітні. Це дуже швидкі машини.

Электроусилитель вкуса

Інша справа — трек. На цей раз компактний і кочковатый автодром Санкт-Петербург. Ось, де 680 сил відчуваються в повній мірі. Останні сантиметри ходу педалі газу на виході з повороту немов включають якийсь бонусний прискорювач з комп’ютерної гри. Здається, що ще швидше вже не можна, але Turbo S може.

І шасі, яке шасі! Тільки що я сміливо їхав на цих величезних колесах діаметром 21 дюйм з недоробленим ґрунтових ділянок дороги А-121 на Сортавали, між іншим, без шкоди для комфорту, потім хвацько мчав по закрученим карельським віражах, а зараз влітаю в дугу гоночної траси. І Panamera масою 2325 кг веде себе, немов справжній спорткар.

Электроусилитель вкуса

А найпрекрасніше, що опціонна підрулювальна задня вісь не перетворила Панамеру надміру стабільну, нудну і вперту на вході машину. Прикриваю газ — і вона плавно йде в занос, додаю — і ми вже мчимо в силовому ковзанні. Подивіться, як збалансована машина на відео!

І все-таки у полноуправляемости є і негативна сторона, причому вона стосується всіх сучасних моделей концерну з підрулювальною задньою віссю. На великій швидкості поза треку нульове положення керма злегка подразмыто (немов не вистачає кастора або розвалу) — як у нового Cayenne і Туарега, а у гібридної Панамери ще й зусилля на малих кутах якесь ненатуральне. Впевнений, що з цим у Porsche впораються. Як і з тим, що легенда про трековую живучість потихеньку згасає.

Электроусилитель вкуса

Нещодавно на Moscow Raceway у мене швидко перегрівся новий Cayenne Turbo, ось і Panamera в Пітері теж здалася — включився аварійний режим активних електромеханічних стабілізаторів. Машина стала страшно кренитися, і я повернувся на піт-лейн. Благо, через п’ятнадцять хвилин все прийшло в норму.

Якщо наступний 911 Turbo S перетвориться на гібрид подібним чином з відповідною поправкою на витривалість, то шкодувати нам навряд чи доведеться. Але тільки, якщо поршевцы доведуть до ідеалу зусилля на педалі гальма. Адже на ходу це єдине, що постійно нагадує вам про те, що ви їдете на гібриді.

Электроусилитель вкуса

Хитрий електромеханічний підсилювач гальм постійно жонглює співвідношенням рекуперативного і класичного гальмування, віддаючи, само собою, перевагу першому. Кажуть, налаштовуючи його, інженери витратили багато часу, але синтетика на початку ходу педалі все-таки помітна, а хочеться, щоб і тут вона завжди була поршевски твердою. Зате, що стосується ефективності і термостійкості, вуглець-кераміка Turbo S непереможна.

А може, гібридизація версій Turbo S — це ще і продуманий маркетинговий хід? Адже з такою потужністю і всіма електричними штуками топові Porsche напевно будуть виглядати крутіше в очах потенційних клієнтів. І потім, треба ж якось підводити фанатів марки до появи повноцінного електромобіля Porsche під назвою Taycan, який вийде на ринок в кінці наступного року.

Электроусилитель вкуса

Ну, а якщо потрібно розвіяти сумніви скептиків і гибридоненавистников, досить просто включити режим Sport+, затиснути обидві педалі і через секунду кинути ту, що зліва. Все, що буде далі, ви вже знаєте. m

Дякуємо адміністрації автодрому «Санкт-Петербург» за допомогу в організації зйомки.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport ТигіѕмоНравитсяСамый крутий з цивільних гибридовНе нравитсяПросто, щоб тут щось було: мало місць для дрібниць, непоршевское зусилля на педалі тормозаВердиктЕсли всі моделі Turbo S будуть перетворюватися в гібриди подібним чином, то ми не против680 л. с., 850 Нм8-ступінчастий «робот»0-100 км/год за 3,4 с, 310 км/ч2325 кг

Докладні характеристики досліджуваного автомобіля

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Тип двигуна Бензиновий, V8-бітурбо з безпосереднім вприскуванням
Робочий об’єм, см3 3996
Макс. потужність, л. с./об/хв 550/5750-6000
Макс. момент, Нм/об/хв 770/1960-4500
Макс. потужність електродвигуна, л. с./об/хв 136/2800
Макс. момент електродвигуна, Нм/об/хв 400/100-2300
Макс. потужність силової установки, л. с./об/хв 680/5750-6000
Макс. момент силової установки, Нм/об/хв 850/1400-5500
Тип приводу повний що підключається
Коробка передач робитизированная, восьмиступінчастою, з двома зчепленнями
Передня підвіска пневматична, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска пневматична, багатоважільна
Габарити (ДхШхВ), мм 5049х1937х1432
Колісна база, мм 2950
Об’єм багажника, л 425-1295
Розмірність шин спереду 275/35 R21
Розмірність шин ззаду 325/30 R21
Споряджена маса, кг 2325
Повна маса, кг 2900
Розгін 0-100 км/ч, з 3,4
Макс. швидкість, км/год 310
Витрата палива (комб.), л/100 км 3,0
Ємність паливного бака, л 80

Останні новини