Покемони

Ми вже й не чекали, але в Росію приїхав компактний кросовер C-HR. Мабуть, це сама цікава Toyota останніх років. Імпорт з Туреччини робить модель дорогий, але все ж японці запропонували кілька модифікацій і не самий короткий список оснащення.

На знайомство з топової версією C-HR з турбомотором і повним приводом ми прихопили з собою Nissan Juke. Так, він дешевше і компактніше, але це саме Джук почав ховати ручки задніх дверей і пропонувати дизайн як своє головне достоїнство, хоча має і чимало інших. Тепер же Juke проекзаменує новачка конкуруючої школи. Кросовер-сани, на татамі!

Ми в цей раз виступимо в якості групи підтримки. Підкидаємо ювілейну металеву ієну… І першою з довільною програмою виступає Toyota.

Я бачив, як вісім років тому Juke виїжджав з військової аеродинамічної труби в Парижі. Вітав хитро усміхненого сенсея-дизайнера Широ Накамуру з чимось по-справжньому новим. Потім на їздовий презентації тягнувся, як пітон за алькантара, від кнопок, які змінюють свої функції, коли перемикаєшся між управлінням кліматом та режимами руху. Мій напарник з того тесту в той же рік купив Juke своїй дружині, і вони майже відразу зробили на ньому відмінний тріп по Східній Європі.

Класно, що ніссанівці тоді не стали масштабувати вже занадто правильний, навіть трохи прісний перший Qashqai, а винайшли компактний кросовер заново. Вони змішали трохи 370Z і Murano і отримали маленьку (але калорійну!) порцію оригінальності. Центральний тунель у вигляді бака спортбайка, м’язисті арки, які займають мало не весь бік, прямі лінії стійок і даху над округлостями кузова, потаємні ручки задніх дверей…

Хочеться сміятися в обличчя тим, хто, як і раніше настільки люто сварить дизайн Джука, ніби цей Juke одного разу настав їм на якусь трудову мозоль, наспівуючи сороміцькі коломийки про близьких родичів. А маленький кросовер всі бадьориться і не збирається дорослішати.

Тепер свій «Джук» з’явився і у Тойоти. І для японського гіганта C-HR не менш важливий, ніж колись Juke для Ніссана. Все-таки щоб схрестити 370Z і Murano, потрібно мати 370Z і Murano. А у Тойоти що з чим схрещувати? Короллу з Prado?

На щастя, тойотовцы знайшли альтернативний шлях. C-HR – не перший їх субкомпактний кросовер: був ще незграбний симпатяга Urban Cruiser, який до Росії так і не добрався. Модель 2012 року залишили без продовження і придумали новий рецепт. По-тойотовски всеїдна і комфортне шасі помножили на абсолютно новий для марки дизайн і (святі угодники!) легкий на підйом турбомотор об’ємом 1,2 літра.

І тепер це перша Toyota, яку я хочу якщо не купити (ну звідки у мене 2,1 мільйона на комплектацію Cool!), то хоча б узяти на довгий тест. Скажімо, довжиною в зиму. Щоб один вид C-HR підтримував у мені бадьорість, як велика банку імпортних вітамінів.

Зимову темряву розганяє світлодіодні фари, а красиво біжать вогні динамічних поворотників приємно бачити у відображенні на машині попереду. Про повний привід і підігрів керма, можна і не говорити. Кліренс невеликий, але і 160 міліметрів вистачить у всіх реальних ситуаціях.

Вигнуті бумерангом задні ліхтарі виглядають нарочито дешево – заділ для рестайлінгу, щоб замінити примітивні відбивачі ефектними световодными розчерками?

Інтер’єр теж викликає оптимізм, якого не чекаєш, сідаючи в Тойоту. Але з пристрастю краще не придивлятися. Поворотні замки дверей з червоною міткою, квадратні кнопки і заглушки, електронні годинники… У дизайнерів Тойоти вони проростають кожної моделі, як їх ні выпалывай – точно, як кропива у мене на дачі.

Хто там лаяв мерседесовські «планшети» – як вам такий телевізор? Це чи не самий грубий спосіб інтегрувати в інтер’єр 8-дюймовий екран. Інтерфейс несвеж, чутливість – так собі. Натиснути на кнопку «Лист» (список радіостанцій) з першого разу я зміг тільки на четвертий день, хоча у мене не самі великі пальці і тим більше (чур-чур!) немає накладних нігтів.

Всі склопідйомники – автоматичні, і вже в базовій комплектації. І в тому, що я звернув на це увагу, немає нічого смішного: в минулому поколінні Camry навіть після рестайлінгу 2014 року на блоці клавіші склопідйомників капсом орала напис ALL AUTO. Мабуть, в окремо взятій Тойоті C-HR двадцять перший вік все-таки вже настав – скла їздять автоматично без всяких написів.

C-HR і в цілому досить просунутий малий. Є система автоматичного паркування, паралельної та перпендикулярної; кросовер попереджає про їдуть навперейми машинах при русі заднім ходом і стежить за мертвими зонами. Приладовий щиток виглядає ровесником інструментарію «Джука», але на кольоровий екранчик між спідометром і тахометром можна вивести акселерометр або миттєвого відображення розподілу тяги по осях.

Медіасистеми з Android-модулем дозволяє користуватися Яндекс.Навігатором та іншими класними функціями, але Apple CarPlay і MirrorLink не підтримуються

А що якщо міряти C-HR в «Джуках»? Наш Juke у благородній коричневому кольорі на дисках «дорогого» сірого кольору виглядає багато. Але це ж вічний підліток – не треба тягнути його в преміум, все одно вийде не Конор Макгрегор в англійському костюмі, а Олег Газманов на Дні міліції. І нова акустика Bose ледь справляється з шумами, яких в Джуці хоч відбавляй.

В інтер’єрі Ніссана зустрічає класна бублик, ніби від Infiniti (нехай і 2010 року), камери кругового огляду (з картинкою на крихітному екрані), маленький багажник, і прилади, ще більш примітивні, ніж на C-HR.

І все ж незважаючи на вік, не так вже Juke і застарів. І нехай C-HR крупніше і новіше, змагатися з Ніссаном може тільки його початкова версія без повного приводу (Juke в Росії тепер теж лише передньопривідний) на «механіці». У базовій комплектації немає навіть задніх парктроників, хоча з оглядовістю Тойоти вони б стали в нагоді. А що є? Електричні тени в печі (не треба чекати, доки моторчик прогріється сам і протопит салон), кондиціонер, дві подушки безпеки, датчики тиску в шинах, штамповані колеса і галогенові фари.

Зате C-HR відіграється на ходу! На його 17-дюймових дисках стоять шини з високим профілем (60%!), і це вже робить його хід помітно м’якше. Звичайно, справа не тільки в шинах. На Тойоті можна їхати, не розбираючи дороги – C-HR просто з’їдає все, що попадається йому під колеса. При цьому кермо і шасі разом дивно розслаблюють. Ти не считываешь інформацію руками, не оцінюєш реактивне зусилля, а просто опиняєшся там, де збирався, не приділяючи процесу управління надмірної уваги. Тільки одного разу я стикався з автомобілем, якій так само управлявся думкою (не в спортивному сенсі цієї фрази): це був попередній Highlander.

Моторчик 1.2 видає не самі приємні звуки, зате тягне весело, особливо до 80 км/год. Варіатор спритно маскується під автомат, але його нескладно розкусити: у режимі Eco на 100 кілометрів у годину він тримає мотор на частоті 1800 об/хв, в режимі Normal – 1900 об/хв, а в режимі Sport – 2200. Виходить бадьоро, але дуже економічно. Мій середній результат – 6,7 л/100 км, а рекорд за поїздку – всього 6,1 л.

Поки ми не випробували версії з переднім приводом і дволітровим атмосферником (148 л. с.), але такий Тойоті вже хочеться сказати рішуче так, вперше не вивірене і ощадливе, а імпульсивна й емоційна. На жаль, тільки від поправки на ціну не втекти. Так, C-HR переграє жорсткуватий Juke в одні ворота, але купити його за ці гроші має вистачити духу.

До «Джуку» підходиш з щирим бажанням за нього заступитися. Коли його любили всі, від московських секретарок до японських пенсіонерів за 60 — реальний феномен, який у Nissan так і не змогли пояснити. Для багатьох у Росії ця машина взагалі була першою, а таке не забувається.

Я не великий фанат шеф-дизайнер Nissan Широ Накамури, до якого в автоіндустрії відносяться як мінімум з повагою, але це його Porsche 911 — машина з пропорціями поза часом. Красивий або страшненький? У будь-якому випадку, пропорційний, впізнаваний, збитий, особливий. Це завдяки йому ручки задніх дверей Toyota C-HR заховані в задніх стійках, це від нього у Hyundai Kona і Citroen C4 Aircross двоповерхова головна оптика.

Так, він приївся, але не застарів. По суті, його просто можна повністю переробити тільки всередині, як новий Gelandewagen, і виробляти ще двісті років. А переробляти, на жаль, вже є що. Маленький кермо і ширяючий козирок панелі приладів налаштовує на бойовий лад і відволікають увагу від самих циферблатів і монохромного екранчика між ними, від яких віє часом MP3-плеєрів.

Важіль варіатора рухається по направляючої з сухим, скребущимся звуком крокодила, якого тягнуть по асфальту. Передня панель в модному в стилі дев’яностих биодизайн оплавилась і засмутилась, немов від жару реакторів Фукусіми.

Краса інтер’єру Juke в’яне набагато швидше краси купували його секретарок.

Кермо абсолютно легкий і порожній, що цілком відповідає очікуванням майбутнього власника машини. Nissan не хоче запарювати вас зайвими нюансами, хоча при його короткій базі і грайливою керованості це могло б зробити з неї маленьку запальничку. На папері Juke не швидкий: у нього 117 сил, і розганяється до сотні він довший за 11 секунд, але за емоціями прудкий і дуже живий.

Правда, якщо в інших машинах вас зазвичай дратує, що коробка передач намагається якомога раніше перескочити на найвищу сходинку, викидаючи за борт залишки терпіння і крутного моменту, то Juke довго зависає на високих обертах, очікуючи, що господар буде робити далі. І все це супроводжується поганим ревом на одній ноті.

При цьому Juke легше і вище конкурентів (кліренс 180 мм), а його коротка база і довжина дозволяють прослизнути, де завгодно, від корки до тісному паркування. Тойота помітно більше, і панорамної паркувальної камери в ній немає.

За юркість і компактність Nissan доводиться платити тісними задніми сидіннями і невеликим багажником, але не на дачу ж на Джуці їздити, я переконую себе, підходячи до C-HR.

Після Ніссана Тойота зустрічає вас, немов місіонер, розмахує перед туземцем блискучим намистом. Ти тільки поглянь, заблукана душа, на цю розгорнута до водія передню панель, чотири стеклопод’емника з авторежимом, поторкай шовковистий шкіряний обід керма з м’якою набивкою!

Втім, стандартний дизайн інтерфейсу мультимедійної системи на рівні нульових і незручна регулювання звуку кнопками тачскріна нагадують, що ви поки ще не Теслі. C-HR — як дуже модний смартфон зі старою прошивкою і додатковим віконцем електронних годинників, які висіли в фойє якого радянського НДІ.

Зате екран розташований прямо перед очима і пальцями, а коли я натиснув кнопку навігації, мої хоробрі бойові слони, захищають Nissan Juke, кинулися в різні боки… На дисплеї з’явилося меню Яндекс.Навігатора!

Дозвіл на екрані мультимедійної системи поганий, зате у Juke є камера кругового огляду

Хвилиною раніше я, нервуючи, намагався кудись пристосувати смартфон з картою, і поява підказок нормального навігатора на великому екрані медіасистеми виглядало божественним втручанням. Deus ex machina. Nissan з Яндексом теж співпрацює, але поки це пошириться тільки на X-Trail і Qashqai.

І їде C-HR, як на зло, м’яко і доросло — в Juke підвіска енергоємна і не допускає розгойдування, але Тойота проковтує шви і латочки ще краще. А на кожній парковці або заправці навколо Тойоти виникає невелика сум’яття і паніка: на неї не дивляться — її фотографують, а потім питають, скільки вона коштує.

«Більше двох мільйонів?» Так, дорожче «Рафіка» пітерської збірки! Це за нашу багату версію з 115-сильним турбомотором 1.2 і повним приводом. Хлопці на парковці посмутніли — можливо, в такій комплектації вони бачили C-HR в останній раз.

Проста передньопривідна Toyota C-HR за 1,3 млн рублів буде з «механікою» і сумним «мафоном» магнітоли замість дисплея, а Nissan Juke за 1,4 млн з варіатором буде набитий можливостями під зав’язку — це максимальна комплектація.

При цьому Juke в цілому интерактивнее і жвавіше, як відпустка з наметом в Коктебелі, але з кожним роком захищати такий тип відпочинку перед дружиною все складніше. m

Докладні технічні характеристики