Тест-драйв суперкарів: Lambo Huracan vs Ford GT vs McLaren 720S

Автодром Нокхилл мокне під дощем, від якого впала б в депресію навіть качка. Які ж машини дістаються мені? Катастрофічно дорогий і рідкісний Ford GT, лише трохи менше топовий Lambo Huracán Performante і McLaren 720S з легким ступенем сказу. Кхм… мені кричати “ура”?… Тест-драйв про британських колег з Top Gear.

Однак я не відступлюся, навіть якщо в третьому повороті підуть на нерест лососі. Придушуючи в собі почуття легкого жаху, я починаю зі штуки, яка з найменшою імовірністю заведе мене в паркан: це Lamborghini. Я розумію, як дико виглядає фраза про групу тачок, в якій Lambo самий лагідний, але я не жартую: на тлі всього іншого повний привід і нетурбовый V10 – максимум безпеки, на що я можу розраховувати.

Зовні супер-Lambo вдався. Матова помаранчева фарба, активне антикрило ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva), вихлопні труби з жерло гармати. Інтер’єр віддає божевіллям: скрізь фірмові шестикутники і крапчастий “кований карбон”, який схожий на мокрий, за яким провели сухою губкою. В принципі, досить просторо, але лобове скло майже торкається чола, а огляд назад – просто щілину. Однак звук на старті наводить на думку порівняння з оркестром, а на ходу – з кинопогоней. У порівнянні зі стандартним Huracán цей жорсткіше і стрімкіше, а передачі щелкаются зі швидкістю кулеметної черги. Дієта змусила Performante скинути 40 кіло, але, по відчуттях, він ще легше. Відмінна тачка.

І дуже весела. Кожна дрібниця здається виконаної значення, а моменти, коли нічого не відбувається, зігріті передчуттям дива. Навіть на мокрому асфальті повний привід вирівнює її так ефективно, що мені немає потреби задіяти ALA, хоча я виразно відчуваю, як працює стабілізація на довгій лівій дузі. Я їду все швидше і швидше, і на кожному колі Performante розкриває все нові грані таланту. І з емоційним контактом у нього все ок: атмосферний мотор на весь голос виспівує про фан і драйв, але надійна трансмісія не дає йому остаточно злетіти з котушок. Чекаєш від суперкара сильних відчуттів? У Lambo цього добра навалом. Зрештою, який сенс у величі, не здатний закохати в себе? Цифри статистики, не підсвічені емоційним напруженням, порожні і безглузді, і навіть якщо переможеш, вручати квиток з відміткою часу кола тобі буде Пірр. Я не хочу сказати, що Performante не вистачає прудкості, але за такий досвід і звук я легко віддав би 100 коней і 50 кілометрів на годину.

Саме тому McLaren 720S мене бентежить. Так, це нова позначка в списку досягнень, новий приріст всього-на-світі… Але чомусь мені здається, що краще б ми взяли 570GT? Амбітна мережа суперкарів McLaren розповзається все ширше і стає все менш міцною. Тут варто той же сверхэффективный мотор, що і у всього сімейства, тільки в 4-літровому виконанні й до того розумний, що ось-ось почне читати Шекспіра. На вигляд 720S істотно відрізняється від братів, але уокингская родовід безпомилково прочитується. Порівняно з Lambo він зализаннее, але так виглядають всі McLaren. Ступінь агресії залежить від цінника, але все “Маки” – великі сухопутні акули з лобовими стеклами.

Порівняно з суперниками McLaren набагато комфортніше. Двері широко розчиняються, оглядовість неймовірна для суперкара, посадка ідеальна, а інтер’єр – зручність. Електроніки тут тонни – від регульованого дрифт-контролю до різних ступенів управління держаком, але, чесно кажучи, я відключив її всю. І відразу пошкодував.

Як 720S веде себе в дощ? Видає пробуксовку на четвертій і 200 з гаком км/ч. Спроба погасити занос супроводжується десятиэтажными виразами. Втім, чому я дивуюся? У 720S більше 700 коней і 770 Нм на задній осі, так що шини готові зірватися в будь-яку мить. Коли акселератором керує не розумна програма, а простий смертний, прірва між реальною їздою і твоїми талантами стає надто глибокою. Схоже на гру з гострим ножем, і милий Нокхилл з його дитячими страшилками раптово повертається до тебе зовсім іншою стороною.

Але варто підключити всі системи, як розслаблення накочує хвилею. До того моменту, коли ти вимкнеш їх знову, машина буде делікатно переконувати тебе, що ти керуєш нею сам. Якщо надати їй свободу, вона займеться своєю справою – буде лупити закони фізики по голові і проробляти в повітрі дірки, в той час як ти будеш очманіло намагатися збагнути, який поворот ви з нею пролітаєте. Наскільки це швидко? Порівнянно з повнопривідним Performante в дощ і на 15-20 км/год швидше майже в будь-якому повороті суходолом. Мотор не витримує конкуренції з театральної драмою Lambo, але його ансамбль з гучним вихлопом не позбавлений смаку, а якщо пригальмувати і розтиснути побілілі пальці, McLaren поїде з гідністю, порівнянним з P1. Загалом, це дуже класна машина, побити яку непросто. Але в Ford спробували.

Отже, GT. Він широкий спереду і тісний всередині, обрубаний ззаду і неймовірно крутий скрізь. При переході в трековий режим він присідає на 50 мм і розпускає хвіст павича антикрила. Зубодробильна тряска на поребриках натякає, що перед нами гонщик. І правда: на швидкості GT розквітає. Аеродинаміка править бал і рулить фізикою. Краса виникає лише як випадковий побічний ефект від функціональності, кузов бере участь у формуванні повітряних потоків в меншій мірі, ніж отвори в ньому, а купа активних заслінок і крилець змушує переосмислити все, що ми досі знали про притиску. GT підпорядкований єдиній меті: не заощаджуй бензин; чим швидше їдеш, тим крутіше кайф. У мотора є свої прості і грубі правила, але нічого поетичного сказати на його мові не вдасться. У ньому є лише базові поняття: “мета”, “або”, “сожри дорогу до повороту”. Він не тішить слух, не йде на контакт і може потішити хіба що схибленого на цифрах.

За оборотами він програє і 720S (7250 об/хв) і, зрозуміло, Performante з його 8000 об/хв. Звичайно, тяги і мощі у нього сила-силенна, але на тлі Lambo він звучить як пилосос, засунутий в сміттєве відро. Але всі ці причіпки стають нісенітницею в той момент, коли ти нащупываешь загальний ритм з GT. Суть цієї машини – в шасі і підвіски.

У створенні GT прийняла велику участь фірма Multimatic (фактично вона його побудувала), яка створила щось неймовірне з його важелями і горизонтальними амортизаторами з подвійними пружинами. Каркас безпеки тут – частина силової структури, так що підвіска інтегрована з усім, чим тільки можна, і дивно компактний. У GT гідропідсилювач керма (електричний йому в підметки не годиться), а чотири його колеса завжди твердо стоять на дорозі. Ніяких кренів і качки – у трековому режимі “дорожня” підвіска (тобто верхня частина зв’язки амортизаторів) просто відключається. Так що ти просто звикаєш до неї і починаєш гнати. А потім додаєш ще. Таке відчуття, що у цієї машини завжди є “ще трохи, і ти ніяк не можеш досягти межі – це як наркотик.

Отже, я розгублений. Performante – це дорожній Huracán, озброєний до зубів для поєдинків на треку. Він підбиває, дражнить, галасує, робить дурниці, але при цьому залишається доброзичливим навіть на величезній швидкості. Ford GT – це гоночний снаряд з магнітолою. Його начинка – чиста безэффектная ефективність, немузыкальный рев, незручні двері і та особлива крихкість, яка асоціюється з Ф-1. Але в поворотах у нього просто немає суперників: ти крутиш кермо не руками, а поглядом. Варто лише показати, куди їхати, – і він опиниться там. У ньому безодня ресурсів, з автодрому просто неможливо вирватися з кожним колом ти їдеш все швидше і точніше. Може бути, це не самий гарний суперкар в житті, але у GT є важливий козир у порівнянні з суперниками: він не серійний у строгому сенсі слова. Тому привілей сісти за його кермо доведеться спочатку заслужити.

McLaren десь між двома суперниками. Це “роуд-кар”, накопичив достатньо м’язів і апломбу для бою на треку. Він залишає 100-метрові чорні смуги на виході з шпильки і майже готовий потикати палицею в надутое его деяких гіперкарів. Він розумний, різкий, поміркований не в приклад іншим – але саме тому до нього відчуваєш менше симпатії. Досконалість – річ відносна, а характер не повинен бути ідеальним. І це означає, що рішення проблеми я знайду трохи пізніше. У другий тур випробувань проходять всі троє, і мені за це не соромно. На цьому місці я стрибаю за кермо Ford GT і розгортаю його геть від чудесного і трішки страшного Нокхилла. Ми вирушаємо в реальний світ, на справжні дороги, щоб зрозуміти, хто гідний носити корону короля Півночі. За спиною сідає сонце, і моя тінь буде єдиною, хто зможе обігнати мене сьогодні.