Син маминої подруги

Це був процвітаючий регулярно поповнюється клас. Відштовхуючись від його динаміки, масові автовиробники будували прогнози на найближче і середньострокове майбутнє. Так кожен третій автомобіль у дворі або на парковці гіпермаркету був саме хетчбеком гольф-класу або зробленим з нього седаном! А потім їх практично не стало.

Падіння рубля, інфляція, зниження реальних доходів населення, бюджетні седани, які за розмірами та оснащення впритул підібралися до автомобілів С-класу, а також зайняли всі виробничі потужності всередині РФ — пазл склався і нещадно вирізав гольф-клас у Росії. «Гольфа» і «Сівіка» у нас немає, Astra і Leon пішли разом з GM і Seat, а Peugeot 308 і Mazda3 продаються тиражами, від яких хочеться плакати.

Але інтерес до таких машин в Росії втратили тільки масові виробники. А для преміальних брендів — це ідеальний вхідний квиток в клуб замшевих рулів і ембієнтною підсвічування.

Це працює з Audi A3, BMW 1 серії, Infiniti Q30, але, здається, вже не дуже актуально у випадку Mercedes-Benz A-класу. Бо він тепер цілком здатний відняти покупців у своїх старших родичів.

Нова концепція дизайну «Мерседеса» у багатьох викликає напади аритмії та асфіксії, але «ашка» живцем виглядає потрясно. Попередник виглядав здорово і був одним з найефектніших автомобілів в класі, але тепер навіть він здається непоказним і кургузым.

А-клас нового покоління сильно додав у довжині, став ширше, а колісна база приросла трьома сантиметрами. Спочатку здається, що у хетча утворилися деякі проблеми з пропорціями, але намагаєшся сам собі відповісти на питання, що саме не так – і не можеш. Значить, все нормально.

Але під новим, аеродинамічно вдосконаленим кузовом (коефіцієнт лобового опору – 0,25, на 0,1 менше, ніж було раніше) лежить добре знайома по моделі минулого покоління модульна передньопривідна платформа MFA, хоча і з рядом нововведень.

Наприклад, в передній підвісці з’явилися алюмінієві важелі, а ззаду на версіях простіше тепер буде стояти торсіонна балка. Незалежна багатоважільна підвіска залишилася на потужних версіях, а також у машин з повним приводом, що підключається з електромеханічної муфтою замість колишньої гідравліки.

Технічні зміни є, але революції не сталося. І це зовсім не значить, що А-клас не вміє дивувати.

Інтер’єр хетчбека можна назвати не просто кращим у класі, але в принципі одним з кращих на ринку. Так-так, саме так. Тому що гармонія ретро і модерну тут реально захоплює. У «Мерседесі» змогли зробити надсучасний інтер’єр, але зберегти при цьому фізичні кнопки для керування життєво важливими функціями – наприклад, кліматом. Цінність цього рішення зрозуміє кожен, хто хоч раз намагався скористатися навороченним тачскріном на морозі.

Природно, я не маю ні найменшого уявлення про те, як виглядає інтер’єр базової версії «ашки», тому що на тесті був тільки топчик, та й ще з AMG-пакетом. Але справа в тому, що і архітектурно, і в дрібницях інтер’єр вийшов приголомшливим. Тому 64 кольори контурній підсвічування і великі екрани прибирання і MBUX — швидше деталі, а не критично важливі основи. До речі, про MBUX.

Тепер так називається мультимедійна система «Мерседесів», і вона дебютувала саме разом з А-класом. В базі екран розважального комплексу буде семидюймовим, а в топі — 10,25 -дюймовим. Промальовування системи приголомшлива, логіка і юзабіліті – не космос, але набагато краще, ніж були у Comand, а про кількість ніштяків і фішок, зашитих в MBUX, можна написати пару томів. Тому обмежимося самим-самим.

По-перше, в MBUX живе штучний інтелект, який взаємодіє з хмарними сервісами. Ця штука покращує роботу системи голосового управління, змушуючи електроніку сприймати нешаблонные фрази користувача і так само непересічно на них відповідати, а також налаштовує роботу комплексу під звички господаря. Наприклад, змінює радіостанцію, коли в ефірі починає кудкудакати неприємний ведучий.

На жаль, самообучаемость за ті кілька годин, що ми провели в А-класі, оцінити не вдалося. Зате ми повною мірою випробували навігатор на картах HERE і з доповненою реальністю. На частину екрану MBUX виводиться зображення з передньої камери. Картинка прикрашена номерами будинків, а при безпосередній близькості до повороту з’являються стрілки вказують напрямок — як у відеоіграх.

Природно, за частину функціоналу MBUX попросять доплатити. За доповнену реальність або екран 10,25 дюйма, наприклад. Так, є питання до того, як це буде працювати в нещадний сніжно-реагентний сезон – але в ті три з половиною дні, коли в Росії тепло і сухо, я б користувався цим господарством не вимикаючи.

Правда, щенячий захват від стрілок на екрані і спілкування з штучним інтелектом навряд чи накриє тих, хто сидить ззаду. Тому що, незважаючи на три додаткових сантиметри колісної бази, розширений салон і піднятий стелю, там тісно. За водієм зростанням 183 сантиметри пасажиру такий же антропометрії вже впритул.

Багажник А-класу після зміни покоління приріс на незначні 29 літрів (до 370 літрів), зате ширина отвору збільшилася на два сантиметри, а його довжина зросла на 11,5 сантиметра. Рекордів не сталося, але завдання багажника в такій машині – возити не комплекти коліс в зборі або дизельну підстанцію, а пару пакетів і омывайку. Для них місця навіть з запасом.

На момент початку продажів в Європі Mercedes-Benz A-класу нового покоління буде пропонуватися з парою бензинових двигунів на версіях A 200 і A 250, а також з дизелем A 180d. Ймовірно, найбільший інтерес у вас викликає 250-я «ашка» з 224-сильним турбомотором 2.0 – але ось, візьміть олівець. Їм зручно влаштовувати губу.

Найактуальніша та вона ж єдина версія для Росії на даний момент — A 200. Саме вона першою з’явиться на нашому ринку, а перспективи 250-го і дизельного хетчбека в РФ примарнішими долі «Телеграма».

Mercedes-Benz A 200 — це бензиновий двигун з кодовим позначенням M282, який був розроблений спільно з Renault. Агрегат отримав безпосередній впорскування палива, спеціальне покриття на стінках циліндрів для зниження тертя, а також став першою «четвіркою» на «Мерседесі», здатної відключати циліндри: при низьких навантаженнях в режим очікування йдуть другий і третій циліндри.

І все начебто нічого, але… робочий об’єм цього агрегату складає нікчемні 1332 кубічних сантиметра, тобто — 1,33 літра! При цьому видути з нього вийшло аж 163 кінські сили і 250 Нм крутного моменту.

Впевнений, що ви вже готові проскроллить залишився, щоб написати гнівний коментар. Але, по-перше, про проблемності (або безпроблемності) цього двигуна ми дізнаємося ні в цьому, ні в наступному році. По-друге, малюк непоганий!

Цілком бадьоро тягне знизу, не скисає нагорі і дозволяє навіть бойко переміщатися в місті — першу сотню А 200 розмінює всього через вісім секунд, а за відчуттями і того швидше. При цьому невеликий робочий об’єм тримає витрата палива в рамках пристойності: заявлено 5,6 літра на сотню, у нас виходило в районі восьми.

Але магістральний боєць А-класу досить умовний. Вже після 120-130 кілометрів на годину вилазить брак потужності і тяги, хоча заявлена максималка «двохсотого» – 225 кілометрів на годину.

Для A 200 пропонуються дві коробки: шестиступінчаста механіка і семідіапазонний робот з двома зчепленнями. Першу випробувати не дали, а роботизована трансмісія, яку «Мерседесу» поставляє Getrag, вдалася. Перемикання швидкі, але при цьому плавні, а ривків в пробках (а ми в них постояли, майже навмисно) не було.

Простіше кажучи, перші враження від силового агрегату Mercedes-Benz A 200 однозначно хороші, але через скільки тисяч кілометрів цей мотор почне відрами жерти масло, а коробка витрушувати з вас душу, я не знаю. Та й не впевнений, що це станеться. Принаймні, до кінця гарантійного терміну.

Шкода, що до нас поки не планують возити A 250. Бо шасі хетчбека здатна перетравити набагато більше 163 сил 200-го.

Налаштування візки змістили в бік спортивності і гостроти відчуттів. Тому підвіску підібгали, чому вона постійно, але ненастирливо передає на кузов рельєф. Суб’єктивно, «копійка» BMW — гостріше і чуйнішими. Об’єктивно — з керованістю у A-класу все в порядку.

Кермо точний і, в кращих традиціях «Мерседеса», досить легкий. Зусилля можна трохи збільшити, включивши Sport-режим. Трохи – тому що не пристало людям за кермом Mercedes-Benz обтяжувати руки. Але машина за короткою бубликом слід бездоганно, супроводжуючи навіть найзухваліші маневри настільки мінімальними кренами, що їх креном-то називати некоректно.

Якщо ж почати бавитися з мехатроникой, то досить швидко приходиш до висновку, що найоптимальніший варіант — Comfort. У «Спорті» А-клас стає занадто смиканим і нервовим в місті, реагуючи на кожен дотик до педалі газу різким стрибком вперед. В Eco ж коробка норовить забратися вище як можна швидше, а реакції на газ стають не зовсім млявими – але вже не такими, як хотілося б.

Майже ідеальний баланс цього шасі з цим силовим агрегатом захований саме в «Комфорті». І не викаблучуйтесь.

У Росії продажі нового А-класу почнуться в червні. Найдоступніша версія обійдеться в 1 720 000 рублів. Це буде тряпочна салон, маленькі екрани приладової панелі і мультимедійної системи, а також датчики світла і дощу і 15-дюймові сталеві колеса. Найбільш кучерявий А 200 постане в 2 120 000 рублів (20 000 рублів дешевше базового C-класу з 150-сильним мотором). За цю суму можна отримати 18-дюймові колеса, шкіряну обробку, а також пакет потрясных AMG-атрибутів для екстер’єру.

Втім, у конкурентів та ж історія. Більш того, Audi A3 і BMW 1 серії за подібні гроші будуть менш потужними і, за паспортом, трохи менш динамічними. Так, список модифікацій цих моделей ширше, але А-клас нового покоління тільки стартує на російському ринку. Пізніше з’явиться А 220 з повним приводом, а там і інші підтягнуться.

Простіше кажучи, з усіма своїми перевагами, дизайном, на який неможливо не звернути увагу, та чудовим інтер’єром ціни на хетч «Мерседеса» не відлетіли у далекий космос.

Безумовно, знайдуться ті, хто відмовиться від покупки нового А-класу за мотора 1.33 або робот з двома зчепленнями. Але є версія, що типовий покупець компактних «Мерседесів» в першу чергу хоче справжній Mercedes-Benz, а не набір залозок, який проїде мільйон кілометрів без капіталки і переживе свого власника. Так от, «Ашка» – справжній, породистий «Мерседес». Майже такий же, як E – і S-клас або AMG GT, тільки маленький.

І, на відміну від конкурентів, які часто здаються зменшеними копіями старших родичів, А-клас зовсім інший. Це з нього будуть робити машини більше, дорожче і поважніше, а не навпаки. Недарма ж саме тут дебютувала нова мультимедийка. m

Mercedes-Benz A-класу A 200НравитсяДизайн всього, налаштування шассиНе нравитсяВсе-таки є питання до надійності 1,33-літрового мотораВердиктЛучший варіант для тих, хто хоче вперше пізнати не тільки «Мерседес», але і справжній премиум1332 см3, L4, 163 л. с., 250 Нм7РКП0-100 км/год – 8 сек., 225 км/ч1375 кг

Технічні характеристики Mercedes-Benz A-класу