Британський бренд MG повернувся до України з чотирма новими моделями: порівняння та ціни
Так-так, це той самий виробник спорткарів, що з’явився в 1924 в Оксфорді як тюнінг-ательє Morris Garages. На жаль, до початку 80-х надмірно консервативний підхід перетворив його на суббренд для топ-версій малолітражок холдингу British Leyland Corporation. У такому непривабливому вигляді якраз в мільйон MG потрапив під контроль BMW, якому в той момент належало більше британського автопрому, ніж будь-кому ще. Через п’ять років баварці продали свій найнеліквідніший з острівних активів компанії Nanjing Automobile. Паралельно китайці перекупили у провідної інжинірингової фірми Туманного Альбіону Ricardo конструкторське бюро у Лімінгтоні, створивши на його базі фірмовий технічний центр MG. Але і на цьому кругообіг власників колись культової марки не закінчився – через чотири роки Nanjing, не зумівши переварити відхоплений шматок, був поглинений концерном SAIC.
Перша спроба закріпитись в Україні
Так, у наших широтах MG не новачок – рівно десять років тому він уже спробував зачепитися на вітчизняному ринку, але вибрав не того партнера. “Група компаній АІС” вже тоді торгувала всім підряд і не особливо вкладалася у формування іміджу марки, скептично ставлячись до всього китайського. Українці тільки-но відійшли від культурного шоку, регулярно виявляючи картон замість шумоізоляції і жерсть замість сталевого листа, а тут тобі преміум Made in China. Не найвдаліше позиціонування, ціни на рівні Renault і Citroen плюс власні проблеми АІС із законом змусили китайців йти. За неповні чотири роки вдалося реалізувати менше двох тисяч седанів та кросоверів MG, деякі з яких досі зустрічаються на дорогах.
